得到了全方位提升 试驾2012款日产GT-R
速度是GT-R的武器，为了让2012款车型跑得更快，水野和敏先生和他的团队在发动机改造上下了一番苦功。提升发动机的增压值是其中第一项工作，与之配合的还有调节气门正时和油气混合比。进气及排气系统也作出了适应性升级。最终获得的结果是令人满意的：2012款GT-R最大马力达530匹，在转速从3200转一直到6000转时都可获得发动机输出的最大扭矩。发动机功率与保时捷911 Turbo S相同并非巧合，而新款GT-R在燃油经济性方面也为超级跑车作出了表率。
发动机动力提升之后，下一个亟待解决的课题就是对变速箱的改造。工程团队保留了前款车型采用的6挡双离合变速箱，并且耗费了大量精力去解决车辆在激烈驾驶时变速箱所产生的不良反应。起跑控制程序被重新编写，既保证了车辆采用弹射模式起步时速度更快，同时也能减轻这种操作对机械本身所造成的伤害。2012款GT-R的车主可以享受转速4000时的弹射模式，但厂家给出了唯一一条注意事项：新车的起跑控制程序仅允许车辆连续进行四次弹射起步，在此之后需要正常行驶一定距离来冷却传动系统，并重新设置起跑控制程序。对于变速箱的最后一项改进是以“经济模式”替代了实用价值不高的“雪地模式”，这也算是给环保主义者的一个交代。
在发布2012款GT-R的时候，日产汽车作出了一个可喜的改变，它们不再对新车的具体性能参数遮遮掩掩。官方表示2012款GT-R在3秒之内就可从静止加速到96公里/小时，最高车速达到了317公里/小时。入夜前，日产汽车工程师们再赛道上为我们展现了新款GT-R的实力，在进行多次100公里/小时加速测试之后，新车的最好成绩为2.88秒。
日产汽车将只为2012款GT-R推出两个配置等级。所有新车都可选用带有碳纤维饰板的中控台和重新设计的运动型赛车座椅。GT-R标准版被命名为“Premium”，带有你能想到的所有配置：包括导航系统，加热座椅和Boss®音响。另一款黑色版“Black Edition”（文中配图均为此款车型）GT-R采用了Recaro座椅和红黑内饰配色。另外一些区别是黑色版车型使用的是独有的六辐条Rays铝合金锻造轮圈。2012款GT-R新增珍珠蓝和乌木黑两种车身颜色，金属银色依旧只提供给限量版车型。
2009年最初面世时，GT-R以69850美元（折合人民币约46万元）的售价让对手感到了极大的压力。2012款车型则不仅让对手感到压力，它的潜在买家也会为此付出大把钞票。标准版车型定价为90950美元（折合人民币约60万元），黑色版售价为96100美元（折合人民币约63万元）。
与水野和敏先生共进早餐之后，我们开始三小时的公路之旅。58号公路沿途的景色十分优美，新款GT-R的前排座椅也表现得十分有益，并没有因为它的运动定位而表现得生硬，相反还很舒服。刹车系统力道强劲，制动时也没有出现恼人的噪声。转向系统的表现很均衡。车内的隔音水平并不算好，高性能轮胎带来了过多的噪声。变速箱在进行档位切换时也没有对声音进行特别处理。
如果以温和的方式驾驶，GT-R的变速箱会迅速升挡以保证车辆以较为经济的模式行驶。全力加速时，舒适的运动座椅会带来良好的包裹性。总之，越以激烈的方式驾驶GT-R，它能带给你的乐趣也越多。
使用一只手就能启动车辆的起跑控制系统，只需要通过三根手指分别拨动中控台上的三个按钮，并保持两秒钟即可激活弹射起步模式。同时踩下油门和刹车踏板，当发动机转速稳定在4000转时，释放刹车踏板，然后就是享受加速快感的时段了。
车重一直以来都是GT-R车型无法回避的问题，但日产汽车通过提升动力总成性能和采用四轮驱动系统很好的弥补了这一不足。虽然块头不小，但GT-R还是一辆在赛道和公路上都十分快的跑车。
