标榜的运动精神 测评雪佛兰科鲁兹 1.6T

    科鲁兹上的这款1.6T引擎相信大家都不陌生，新君威和英朗上早已装备，依然是来源于欧宝，只不过三款车在具体调校上稍有不同。这款1.6T引擎相比之前的1.6L和1.8L引擎要更加先进，整个控制系统都经过升级，燃油喷射系统，节气门，进气歧管，和点火线束等都有更改，动力指标提升明显。这款1.6T引擎的最大功率为135kw/5800rpm，最大扭矩为235Nm/2200—5600rpm，最大扭矩持续的转速区间很宽。当然，科鲁兹1.6T上也装备了Superboost超推进增压功能，此功能可以让发动机的扭矩输出在5 s内增加到266 Nm，满足驾驶者对极致动力的追求。

    实际来感受动力，离合结合点清晰且位置较低，动力很好连动，运动感十足。一、二挡衔接迅速能保证车身平顺，二挡下，1000—2000转之间的力度一般，虽然不显拖沓，但也没有猛烈爆发。2000rpm之后动力有苏醒迹象，随着转速的上升，动力开始源源不断的涌现。3000rpm以上发动机噪音明显加剧，和之前的1.8L引擎的感觉一样，声线嘈杂、沉闷，虽然声势很大，但却显得不够纯正，有些扰人，此时挂入三挡，将转速稳定在3000rpm左右的涡轮开启区，既可以保持车厢的相对安静，也能够维持不错的动力输出和爆发。

 
    三挡3000rpm左右，动力有随传随到的感觉，大脚油门下推背感也比较明显，此挡位下发力更加迅猛，车速上升很快，很容易就突破100km/h。中高转的发力感强硬而持久，即使逼近6500rpm的红线区动力也没有丝毫衰退的迹象，只是发动机的噪音也会随之变得狂暴，换入高位挡是最佳选择。四挡的加速感稍差，高位的5挡和6挡更多的是保持燃油经济性，6挡80km/h下转速才1500rpm。

    总体而言，这款1.6T引擎的中高转表现要强悍很多，提速也更加利索，只是发动机的声线依然没有改进，显得不够纯正，有些许扰人。

    目前的科鲁兹1.6T搭载的是一台6速手动变速箱，后续应该会有6速自动变速箱到来。圆头挡杆很符合手型，手掌刚好包住，入手很舒服。变速箱的挡位行程很短，挡位之间排布很紧密，挂挡时可以感觉到明显的吸入感，挂档很顺畅，感觉非常棒，顺畅的换挡感匹配强悍的动力让驾驶变得乐趣十足。

    以下是本网利用仪器对科鲁兹1.6T进行的0—100km/h的加速测试，成绩如下：

    8.73s的百米加速成绩相当优秀，在1.6T车型中也算佼佼者。一挡的峰值扭矩来的很快，而且持续时间较长。挡位之间的齿比设定都很紧密，挡位之间的动力衰减不算明显，加速曲线比较顺畅。