标榜的运动精神 测评雪佛兰科鲁兹 1.6T

    引擎的强悍只是一个方面，更重要的是机械环节上有所升级，这让科鲁兹1.6T有脱胎换骨的感觉，和之前测试的1.8L自动挡差别很大，充足的动力、顺畅的手动变速箱、升级的悬挂等等都让科鲁兹变得更运动，更有乐趣。

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    方向盘的入手感觉不错，只是方向稍轻，正常的市区行驶倒是很方便，但激烈驾驶时还是觉得欠缺一点厚重感。制动力很有渐进性，随着制动踏板的深入制动力逐渐涌现，制动效果不错。

    1.6T车型依然是前麦弗逊式独立和后拖曳臂式非独立悬挂的组合，不过，1.6T车型也对底盘系统进行了升级，后悬挂上增加了Z形瓦特连杆。这样的改进保证悬挂在转向时向车辆受迫一侧的后轮输出支撑力，并向另一侧后轮输出相同的反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力，有效减少侧倾。瓦特连杆增加了科鲁兹抑制侧倾的能力，但在正常行驶时和1.8L车型的差别不大，这里借用之前的文字。

    科鲁兹悬挂的避震不错，平直道路行驶车身没有明显跳动，显得很紧凑，乘坐也很舒适。而在通过减速带，悬挂头段会略显生硬，有鲜明的欧系车风格。

    弯道中，方向盘的指向精准，路感清晰，车头的入弯积极性高，后轮循迹性也值得称道。加快速度做绕桩动作，悬挂的支撑强度确实有所加强，车身的侧倾并不明显，轮胎的抓地力度也很不错，感觉车身的整体稳定性要高很多。

    动力强大、底盘更扎实的科鲁兹1.6T变得更加全面，无论是温柔驾驶还是激烈操控都变得游刃有余，既能满足家用又能陪驾驶者“玩”上两把，如果能将发动机噪音再做改进，那就更完美了。

    之前的测评就说过，科鲁兹的车厢噪音主要来自发动机，一旦转速提升至中高转，发动机的咆哮声也会随之增大；在转速较低的情况下，发动机声音倒不明显。所以只要温柔驾驶，将科鲁兹维持在高挡低转情况下，车厢内的静谧性还是相当不错。以下是本网对1.6T进行的噪音测试，成绩如下：

 
    以下是本网对科鲁兹1.6T进行的制动测试，成绩如下：

    40.21m的制动成绩在民用车中已经非常优秀，快赶上跑车的成绩。从制动曲线上来看，制动后段制动力很强大，平均制动加速度都在—1.15g左右，出色的后段制动也是加速成绩如此优秀的原因。