挑战不同路面 雪邦赛道体验米其林PSS

    真正对于PSS的体验是在午饭过后，两辆法拉利458Italia和BMW M3，两辆同样的车分别装有米其林PSS轮胎和一款竞争对手的轮胎，交替在赛道上行驶以体验PSS与竞争对手的区别。虽然马来西亚的天气热起来简直叫人疯狂，不过这依然没让我们对下午的试驾有任何的不爽。

    首先我驾驶的是装有竞品轮胎的M3，在加速和制动的过程中我并没有感到有任何不妥，指向性良好，出弯时也能保证相当充足的抓地力，唯独在几个高速弯道中我需要对油门有一定的妥协，强大的侧向G值和来自后轮的强大推力都让M3的尾部开始蠢蠢欲动。在大直道前的低速弯，入弯车速稍快一些会伴随比较明显的推头现象。

    跑了几圈下来换乘到装有PSS轮胎的M3上，起初的驾驶我仍按照上辆M3的程度保持，后来发现装有PSS轮胎的M3似乎并没有刚才那么容易出现转向不足和转向过度，所以在一圈的保守驾驶后，我果断的推迟的刹车点，入弯速度也比上一辆M3更快了一些，令人欣喜的是这次似乎轮胎的反应并没有感到吃力。

    轮胎的导向性非常出色，转向抓地力明显更加强大，出弯时你可以将油门踩得更深。高速弯道中的侧向抓地力明显有所提升，我也更大胆的选择不给油门留下半点余量。虽然随着车速的提高轮胎也发出了声响，但车辆遁迹性依旧非常良好，并且尾部也没有出现之前的躁动，也大大减少了我对油门的减压动作。

    在接下来的几圈时间，我逐渐的探寻这套PSS轮胎的性能极限，不论是在高速弯中还是低速弯入弯、出弯，它的极限都更加出色，我的刹车点也逐渐的推迟，出弯的油门也逐渐的加大，BMW M3的出色性能和驾驶乐趣也展现的淋漓极致，轮胎伴随着温度的上升，也逐渐进入了最佳状态。来自美国的教练说M3在大直道上最快可以开到190公里，但显然他太保守的估计了M3和PSS的实力，因为在到达大直道尽头右弯的刹车点时，我这辆M3的车速表指针分明指向了210KM/H。