越野的利器 动态测评长丰第三代帕杰罗

文章要点：

尽管动力和车身有所弱化，但超选四驱依然是越野的利器

四速自动变速器稍显老态，公路驾控更倾向长途旅行与舒适

配置更趋实用化，内部空间运用灵活而充裕

    在我的记忆里，在那个市面上没有多少车的年代，陆地巡洋舰、帕杰罗、212加上切诺基是中国消费者最早结识的几种常见的越野车，也是很多男孩心目中的梦想之车，20多年之后，在陆巡转变成更豪华、离普通消费者更远的兰德酷路泽，212、切诺基的后代也逐渐淡出市场，只有帕杰罗依然在坚持，除开猎豹品牌下的第二代车型（V31）和作为进口车的第四代车型（V87/V93/V97），今天我们再次接触的正是广汽长丰国产的第三代帕杰罗（V73）。

越野依然强劲 山路穿越自如

    尽管已经不再硬派，但既然是“山猫”的传人，越野自然是帕杰罗重头戏，本次体验设计了多个越野科目，虽然V73放弃了第二代车型的非承载式车身和后整体桥悬挂，转而使用承载式车身和多连杆后悬，但是通过交叉轴这样环节时，帕杰罗的车身还是体现出不错的刚性，同时车轮与地面也尽力保持着接触。

前双叉臂前悬在公路和越野之间取得了均衡

后多连杆悬架是V73的下盘，也是目前这个级别SUV车型的主流悬挂

在双边桥上，帕杰罗的悬挂尽可能贴近地面，从而确保足够的驱动力

    V73的最大亮点之一就是采用了三菱第二代超选四驱系统（SS4-II系统），超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。至于4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，后者可以放大扭矩输出（以V73为例，4HLC和4LLC的扭矩输出为1:1.9），两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50：50，由于拥有灵活运用的能力，这套系统才能冠以“超选四驱”（SS4）的称号。

帕杰罗的四驱系统依然采用了传统的挡把控制，也是众多越野爱好者着迷的

超选四驱一共有四个挡位，在设定的越野环节，4HLC和4LLC都可以让帕杰罗从容面对

    在实际越野驾驶中，这套超选四驱可谓是非常便捷，无论是双边桥、还是轮胎阵，抑或是松软的沙地，只要保持合理的油门开度和车速，不要过于大角度打方向（这样会大大增加车辆前进的阻力），整个越野过程可谓轻松自如。

这样的轮胎阵对帕杰罗毫无难度

只要把握住出器械时补油的诀窍（进入沙地后阻力会突然增大），枕木路也不是问题

在沙地上保持合理的车速非常重要，“快沙慢水”绝对应该牢记

    和V77那台3.8排量发动机相比，V73所搭载的3.0排量6G72发动机动力要逊色一些，采用单顶置凸轮轴的它在技术上并无太多亮点，最大功率120千瓦，在4000转时可以达到最大扭矩244牛·米，结合四速INVECS-II自动变速器，在越野路况下整体表现还不错，如果将变速器拨到手动模式，足以轻松应付中等难度的越野情况。

4速自动变速器应付越野毫无问题，而且让你更为放心大胆地暴力操作

3.0排量6G72发动机参数并不抢眼，主要还是走技术成熟稳定的路线

    需要提醒消费者的是，只要不是极端情况（就是让某硬派越野车冒火的路况），超选四驱都足以应付——超选四驱（SS4-II）的不足之处正是在于中央差速器为较为特殊的电控粘液耦合器（VCU），应付一般路况毫无问题，但如果长时间处于极端情况下，它的可靠性还是不如传统的纯机械齿轮分动箱。当然，帕杰罗并非纯越野车，原厂这套规格为265/70R16的横滨轮胎也是正经八百的公路胎，如果在沙地上没有选择合理路线，陷车也是很有可能的。

公路胎显然在越野时不够给力

任何场地越野都会遇到前人刨坑，后人遭殃的囧境，技术和运气都非常重要

    而在越野之后，我们也进行了短时间的道路驾驶体验，换成了一台手动车型之后，相比相对反应迟钝些的四速自动变速器，五速手动变速器应对深圳大梅沙沿海山路上连续的弯道和坡道时的动力传递更显得心应手。当然，由于要照顾越野的使用状况，帕杰罗的挡位和离合行程都偏长，同时挡位和转向也不会像轿车那样干脆利落，但无论是转向的指向性还是制动的力度，都会给驾驶者足够的信心。而在动力表现上，这台3.0排量V6发动机推动整备质量超过2吨的帕杰罗只能说是够用，当发动机转速维持在3000转之上时，才能保证足够的动力来应付山路，不过好在即便是一直保持较高转速，发动机和轮胎的噪音都表现得体，一点也没有暴躁的意思，这也足以让人相信，帕杰罗更适合长途旅行，而非这种盘肠小道。

五速手动变速器的经济性和反应速度都优于四速自动变速器

尽管山路并非强项，但是帕杰罗应对起来也很轻松