一匹纯正的野马！试驾三菱帕杰罗 3.0L

如果在北京大街上看到一辆帕杰罗，车牌往往是东北某省或者内蒙古的牌照，确实，三菱帕杰罗以超好的越野性能满足了很多地势、气候恶劣的身份用户需求。

作为日本殿堂级SUV，三菱帕杰罗的发展史几乎代表着日本多功能越野车的发展史。从1982年5月第一辆帕杰罗诞生，到2001年至2007年帕杰罗在巴黎-达喀尔汽车拉力赛中创造7连冠的奇迹，再到时隔1/4世纪之后的第四代帕杰罗3.0L登场，帕杰罗的名字响誉全球。无论是在日本本土，还是在世界其他地方，帕杰罗的身影都随处可见。

帕杰罗的名称来源于一种生活在南美阿根廷巴塔哥尼亚的野猫，这种动物的“野性”与“美丽”充分诠释了帕杰罗的个性。从1982年第一代帕杰罗开始投产至今，帕杰罗车型已经累积生产了超过250万台。在27年的时间里，全世界约有170个国家的用户在各种严酷的条件下使用着帕杰罗。

1990年，第二代帕杰罗面世，车型不仅保持了前身的粗犷与野性，而且融入了更多的运动元素，体现了运动的美感。1999年，在“打造新世纪世界水准的帕杰罗”的概念基础上，三菱汽车发表了第三代帕杰罗。第三代在性能上有了很大的改进，加宽了车身，减轻了重量，降低了重心同时提升了操作的稳定性。车体还标配了前后轮独立控制的复合模式ABS、正副驾驶席SRS气囊和带有力度控制装置的前座安全带等，无论在行驶性能还是安全性方面都力图做到极致。

帕杰罗几乎成为一种精神象征，它承载着所有三菱汽车人探索未知领域的愿望，每个帕杰罗的车主都深信，他们能开着帕杰罗去任何地方——这是帕杰罗根深蒂固的品牌魅力。因此，2006年10月上市的第四代帕杰罗的开发过程是非常谨慎的。巨大的变化显然不适合于帕杰罗，它不能偏离前辈的既定路线，但它又必须在通往辉煌之路上更进一步。为了修炼更高境界的行驶性能和可靠性，工程师们在非洲沙漠地带和澳洲一望无际的旷野中，对第四代帕杰罗进行耐久性试验，还模拟阿尔卑斯山高海拔以及北欧极度严寒地带的恶劣环境进行试验，为的就是让每辆走出帕杰罗制造工厂的新车都能满足车主无所不往的愿望。

2010款全新帕杰罗3.0L在设计风格上依然继承着族系的本源，但在动力和制动系统方面有了很大的提升。笔者有幸参加了十胜赛道的试驾，全方位观察了2010款全新帕杰罗的面貌和性能。

全新一代帕杰罗3.0L使用了三菱全新调校的3.0L V6 发动机，最大输出功率（净值） 130kW/5250rpm，最大扭矩（净值） 达到259N • m/4000rpm。3.0L V6 发动机充分展现出三菱汽车对于发动机技术的深刻理解。相对于上一代3.0L发动机而言，全新帕杰罗3.0L发动机高达259N • m/4000rpm的扭矩还赋予了车辆极强的爆发力，从而进一步提升了帕杰罗的通过越野性能。这对于喜欢驾驶帕杰罗进行野外体验的车友而言，不蒂是一个非常喜人的消息。会有种如获至宝的感觉。

此外，3.0L V6 发动机的应用还进一步降低了全新一代帕杰罗的尾气排放量，其排量只有2,972毫升，使其在动力提升的前提下兼顾了更多的环保概念。

全新采用了可变气门机构的MIVEC发动机，将吸气气门的运作正时与备有低速模式和中、高速模式这2种升程量的可变气门机构组合后，使其能配合发动机转速在各系统间切换，这样可使发动机性能在低速旋转区域、中速旋转区域、高速旋转区域这3个阶段得到充分发挥，以实现顶级的高输出力以及从低速旋转区域到中、高速旋转区域平稳转换的力矩特性。此外，还将排气歧管由原来的不锈钢铸钢材质转变为蛤壳式结构的不锈钢薄板材质，实现了轻量化。这种排气歧管与不锈钢铸钢材质相比，热容量更少，使其近下方的触媒可以更快活性化，同时通过触媒本身的改良与高效能配置的组合，大幅度提高了排气性能。并且，将点火线圈由2气筒同时点火的插头方式改变为各气筒独立点火的线束方式，以减少能量的损失和提高可靠度。通过这些改良， MIVEC发动机成为了拥有强大动力、运作流畅、无害环境，同时也是新一代全能型SUV 所应有的强大动力元件。

工程师们为新一代帕杰罗的传动系统安装了ATF(自动变速器油)保温器，它能借助由发动机冷却水的热交换过程为变速器暖机，由此一来，变速器暖机时间大幅削减40%，这最多能提高10%的燃烧效率，不失为节省能源的好方法。除了降低能耗，工程师还设法提升传动系统，利用发动机动力的效率，以获得更具动感的驾驶感受。在英雄人物巴黎-达喀尔汽车拉力赛冠军车手增岡浩的建议下，工程师们改动了差速齿轮的终传比，提升了在既有动力输出状况下的加速快感，而且使得发动机的排气声浪更具煽动性。

随着动力的提升，制动系统的改进也成为必然。第四代帕杰罗的新制动系统非常强悍，前后17英寸通风制动盘不仅具有震撼的观感，而且在任何时候都能使庞大的帕杰罗快速停下来。为了在off-road状况下保护制动系统不受损伤，工程师为制动系统加装了关键部件的密封装置，使制动系统时刻保持高效能。新设计的大直径轮圈几乎采用全平面的轮辐设计，无论10辐轮圈还是6辐轮圈，除了锋利感恰到好处地配合着新车的刚劲、锋锐造型之外，表面简洁的轮辐还具有不易藏匿泥土、便于清洁的实际功能性，可谓融专业于美学之中。