搭载全新发动机 试驾东风日产新骐达GTS

    骐达GTS所配备的MR16DDT发动机是日产与雷诺合作研发的新型小排量涡轮增压发动机，其具备进、排气两侧的可变气门正时系统，同时应用了燃油直喷和分层燃烧技术。不仅如此，MR16DDT发动机气门弹簧采用蜂窝弹簧设计，减小了弹簧座的重量，降低了弹簧往复动作的摩擦损失。中空充钠气门杆是种成本较高且工艺复杂的发动机部件，通过金属钠的特性提升气门散热效果和进气效率。还有纳米级的凸轮轴打磨工艺是比微米级工艺在光滑程度上提升了一倍，降低了能效损耗，这一系列的技术应用都符合日产对发动机制造工艺的低损耗理念，GTR的发动机也同样采用这些技术。

    我们今天的试驾活动时间有限，分给我们的试驾车是手动挡版本，所以本次我们着重为您介绍这款手动挡车型。GTS的手动挡车型采用了6前速设计，这台变速箱目前采用进口的方式引进国内，与之前我们见到的部分车型搭载的6前速手动变速箱应为同一款型号，只是调教上会根据MR16DDT的特性有所改变。

    好了，为你介绍完静态部分内容后，就该开始我们值得期待的试驾体验了，此次试驾路段为城市道路和高速路段，并没有测试场可以为我们提供极限驾驶体验的条件，如果对骐达GTS的极限测试有兴趣，请关注日后爱卡汽车骐达GTS的测试文章。

    上车、点火，GTS配备的智能钥匙只需要随身携带，踩下离合器按下点火开关就可以着车了。怠速情况下车内的震动和噪音都抑制的非常好，很不容易察觉发动机已经开始运转了。变速箱挡位清晰、手感也比较细腻、顺滑，行程也被控制在比较理想的长度上。油门、离合器力道都比较轻盈，离合器接点也不苛刻，起步动作很连贯、轻松。

    我的常规驾驶习惯是2500转附近升挡，在这个转速下发动机的工作状态非常轻盈，噪音非常小，也没有涡轮介入的感觉（事实证明涡轮介入比较晚，大概2400转时缓缓介入）。在正常比较温柔的情况下驾驶，GTS并未表现出与自然吸气车型太多的不同，顺滑、安静且轻松舒适。

    逐渐加大油门、提高转速，涡轮增压器的工作从2400转左右开始有所体现，但这种体现并不是鲁莽的闯入，而是缓缓介入直至3000转左右开始全力的爆发，此刻的MR16DDT与刚才的温文尔雅完全不同，凌厉的加速感伴随着逐渐升高且颇有质感的声浪直至5500转附近才开始有所缓解。