地形纷繁复杂 云南腾冲试驾上汽荣威W5

 到了动态驾驶环节之后，好像这辆荣威W5一下子就活跃了起来，特别是在小试越野环节。首先队伍来到了一个坡道，这个坡道的倾斜度还是蛮大的，在这里刚好可以测试一下HDC陡坡缓降系统的功效。虽然这个系统可以有效帮助驾驶者安全下陡坡，但是偏沉的转向机还是会时刻提醒着驾驶者时刻把稳方向盘。接下来，让我们将驱动方式切换成“4L”低速四驱模式，只依靠发动机怠速运转将车辆以蠕动车速返回制高点。这个过程体验过之后，特别是对于经验不是很足的新手来说绝对是一件好事了。

    由于时间和行程安排的关系，我们无法对其进行更为苛刻的四驱测试，虽然有些遗憾，不过活动方选择的这条越野路线还是比较理想的，起码的坑洼泥泞路段还是有的，而荣威W5应付起来还是游刃有余。

    城市道路中行驶，车内噪音很小，这点能够令我们满意。我们此次试驾的车型是1.8升涡轮增压版本，拥有一台6速手自一体变速箱。在D挡模式下，这台变速箱升档十分积极，换挡过程也很平顺，顿挫感虽然存在，但几乎可忽略不计。不过在该模式下进行二次加速，需踩踏更深的油门才行，特别针对急加速，只有这样操作时，变速箱才会降挡。手动模式下，变速箱的换挡速率及反应似乎加快了一些，只不过方向盘的加减档操作快捷键的位置需要适应，这种设计不如换挡拨片来得顺手。偏沉的转向在公路行驶方面扮演了“正面派”角色，特别是在高速巡航的时候。

    老实讲，偏重越野性能的SUV在公路行驶能力方面会逊于其越野能力，特别是操控性。非承载式的车身结构能够在越野时提供更加稳定的车身控制，另外，在发杂多变、崎岖不平的野外道路上，非承载式车身的刚性是很强的，抗扭能力也很强，这套车架可以有效平衡车身与底盘之间的扭力。不过这样一来，在公路上多少会制约车身整体的灵活程度，侧倾会更加明显。长行程的悬架虽然能够有效抑制短地波起伏路面带来的快节奏颠簸，但是车辆如果进入长地波路段，那种软绵绵像“船”一样的特性是会令爱晕车的人很头疼的。

    总结：经过了一天的零距离接触之后，荣威W5给我们留下了较为深刻的印象。外形方面，该车型拥有着越野型SUV的野性一面，特别是“大号”的细节设计，比如车灯、前格栅等；同时又兼顾着城市SUV特质，比如镀铬装饰以及独具特色的腰线形式。而内饰则是简单之上，这与越野车十分相符，而且储物能力很强。美中不足的是乘坐空间略显局促一点。行驶性能更加偏向野外探寻，公路行驶的舒适性比较出色，特别是车内噪音被控制得很好。一天的接触虽然短暂，但是荣威W5虽然其貌不扬，但是内涵在同级车型中实属出众，然而现在我们就要耐心等待它的价格定位了。