意大利钢炮 详细评测菲亚特博悦自动版

紧接着是制动测试，这里没有太多需要叮嘱的地方，只是叮嘱网友注意控制速度在100公里以上，并且是完全踩下制动踏板去进行测试，这样的数据才能精准。

由于采用了225mm的宽胎，而且配备的轮胎级别都不低，因此刹车成绩好是理所当然的结果。39.67米的制动距离已经很能说明问题。

只是制动过程中由于车身重心前移，出现了少许的点头现象，这让人有点不解，但225的宽胎还是能死死的咬住地面，制动过程还算稳定，给人以很强的信心。

最后是绕桩测试，这也是对网友来说最有挑战的一项测试，控制好车速，进桩减速出桩加速这样的要领也并不是一招一夕就能完全领会的，所以先让网友进行了试乘体验，并在试乘的过程中在仔细讲解技术要领。

博悦的悬挂调教很硬，低矮的车身重心相对比较低，225的宽胎也有助于提升操控表现。在绕桩测试中，博悦表现出典型前驱车的行驶特性。轻微的转向不足很容易控制，抓地力很强的前轮基本上可以遵循期望的轨迹前进。

由于AMT变速器顿挫感太强，动力输出不够直接，不能得心应手的去操作，所以在桩桶之间油门不太好控制，这也是制约博悦性能发挥的最不稳定因素。

AMT变速器虽然为简便驾驶设计，但在绕桩测试中没能帮上什么忙：在自动模式下，AMT总是趁驾驶员不被悄悄的升一档，在加速的时候降档反应又慢，直接打乱了绕桩时的节奏感，让试车员感到极不适应。此时最好把变速器置于纯手动模式，这样驾驶员才能更直接的控制动力输出大小。

接下来我们让网友自己亲自体验博悦的绕桩性能，这时候网友终于很清楚的明白了转向不足或是转向过度是什么原因造成的，正确的入弯时机以及速度对于绕桩的重要性不言而喻，据网友反应，贴近桩桶试图找到一条正确的路线，总是会碰倒桩桶，离得太远又容易早晨转向不足的情况，我们说这需要努力的练习才会有真正的提高，让网友不要着急。

总结：通过一天的试驾，我们和网友都对菲亚特博悦有了更深刻的认识，博悦绝不是仅仅靠表面功夫来吸引人，试驾过后你能彻底感受它运动的激情，当然了，AMT的变速器急加速的时候顿挫感太强也制约了其性能的发挥，如果想要追求更纯粹的驾驶，只能去买6MT的那款，但20来万的价格恐怕又不是所有人都能接受的，所以我们认为要想在竞争激烈的紧凑级车市场站住脚，价格更为关键！