虽城市不忘越野本 测评Jeep新大切诺基
尽管新大切诺基总是想标榜自己的公路性能,但并不代表它的越野功能退化掉了。瘦死的骆驼比马大,即便它同样适合公路行驶,可家族血统也不会允许它将最初的精髓、最根本的东西扔掉。这种忘本的事情,并没有在新款大切诺基身上发生。
越野并不仅仅是爬个坡,过个坎。涉水同样也是考验越野性能之一。近日来全国各地普降暴雨,恐怕截止至文章发布,京城的上空还会瓢泼大雨。很多城市因为排水不畅,导致许多车辆被淹。我们在郊外测试这款新大切诺基的时候发现了一滩积水,于是大胆的尝试了一下。最高270mm的离地间距让这款车的最大涉水深度可达480mm,所以面对半米内的涉水路段,这款车可以完全无视其存在。
底盘升降系统将大切诺基的接近角和离去角最大化,在面对障碍物的通过性上基本不会受到什么阻碍。其实,对于这款车来说,即便是底盘降至最低,也丝毫不逊色于一般的城市SUV车型。虽然底盘的升降让它离地间距较高,但较长的轴距让新大切诺基在爬至陡坡坡顶时,底盘与坡顶拐角处的间距几乎擦肩而过。如果坡度再陡一点,恐怕它也会面临托底的窘境。
在下坡时,除了宽大的车头会挡住你前方的视线外。其余情况基本不用担心,因为新大切诺基的陡坡缓降系统工作非常细腻,几乎不用驾驶员踩着制动踏板,仅仅依靠电子制动控制,就可以补充齿轮减速与发动机制动,将车速平稳的控制在安全范围内徐徐下坡。
很庆幸,在这个天然的测试场地中,不仅提供给了我们水潭、陡坡,连泥潭都具备。众所周知,面对泥潭的考验不是所有的车辆都能通过的,泥潭不仅如沙地一般土质较软、容易深陷,并且湿滑的泥巴比较滑,粘在轮胎上也会对轮胎的附着力有着严重的影响。大切诺基拥有的低速四驱模式,可以将发动机的扭矩增加2.72倍,对待脱困大有帮助。
不过面对泥泞路面的新大切诺基,其实完全不需要换到低速四驱模式,前面提到的Selec-Terrain全路况模式自选系统就可以解决问题。比如雪地模式以及沙地/泥地模式下,都具备专门针对在湿滑天气情况下,提升ESC车身稳定控制系统将驱动轮有限的抓地力最大化,避免过度转向的功能,脱困基本不在话下。
新大切诺基还配有Quadra-Trac系统,它的前后桥配备的是开放式差速器,通过电子系统干预刹车模拟差速器的效果。在面对一个车轮打滑时,将更大的扭矩传递给有附着力的车轮。另外,Selec-Terrain的岩石模式下,就非常适合极限越野环境,扭力分配处于四驱低速状态,ESC车身稳定控制系统越野调校模式,最大程度提高通过性。
- 品牌:
- 吉普Jeep
- 级别:中大型SUV
- 厂家指导价:
- 52.99-71.49万
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