回归商务 试驾大众新迈腾2.0TSI至尊型
驾驶:动力基本没有变化 悬挂完全像舒适性转变
新迈腾除了增加3.0车型外,其余三款TSI发动机和老迈腾完全一样,唯一不同的是1.8TSI更换成了7速DSG变速箱,以后我们会对这款车型进行单独测试。这次我们试驾的是2.0TSI车型,搭配6速DSG变速箱,这套动力总成我们已经非常熟悉了,这里就不在介绍了。
说到动力表现,新迈腾和老迈腾基本上没有差别,但可以感觉到一点,新迈腾加速时的动作似乎迟缓了一些,没有之前迈腾那种暴躁的感觉了,整个加速显得柔滑了很多。其实这个感觉在新帕萨特上更加明显,当时测试帕萨特时我们甚至认为驾驶的2.0TSI是一台1.8TSI呢,但最后在加速测试时的成绩却非常好,我想这和悬挂的调校与隔音水平有一定关系,当然,加长轴距后也会有一定的影响。
给我们印象最深的其实还是悬挂风格的改变,之前老迈腾的悬挂还是有一定的运动性的,在我们的中级车测试时是表现最好的一款车型。而到了这一代迈腾,可以说风格发生了颠覆性的变化,悬挂的调校完全倒向舒适性。在场地试驾时,我们可以看到非常明显的侧倾,在加上长轴距的“负累”,新迈腾在操控性上要比前一代逊色不少。其实,这也表明了新迈腾的明确定位,不在舒适性与操控性上左右兼顾,而是只以商务和家庭用车为主要目的。
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配置:智能泊车辅助系统
从安全配置方面,新迈腾配备了一套智能泊车辅助系统,这套系统在上海大众的车型上普及得比较好,而一汽大众的车型则是首次使用,之前的CC也是没有的。这套系统很简单,它可以侦测路两侧合适的停车位,然后你根据提示来操作挡位、油门以及刹车,车辆会自动控制方向盘进行停车入位,非常好用的一项配置。
2011年12月5日
诠释什么才叫低调 试驾全新一代帕萨特 2011年11月19日,我的同事在三亚试驾了全新一代帕萨特3.0 V6车型,而就在他前往活动的那天,我收到了来自一汽-大众的邀请函,在他试驾完全新全新一代帕萨特3.0 V6车型的第四天,我将会前往深圳试驾全新迈腾V6旗舰型。从全系车型上市到3.0 V6旗舰车型的试驾,南北大众的活动安排的如此之近,让我不得不联想到这两款兄弟车型在市场上拼杀的激烈程度。
全新一代帕萨特在今年的4月17日上市,而全新迈腾则是在晚于它三个月的7月28日正式上市,但当两款车都正式登陆市场后,它们之间的对比就一直...
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外形和轴距少许变化 解读全新迈腾配置 日前,一组全新迈腾的参数配置在网络曝光,从配置参数上来看,应该属于官方配置,但是新车除了外形和轴距之外与现款并没有明显差异,下面一起来了解一下。
一汽大众在上海大众的兄弟车型全新帕萨特上市之后,定新车名为新迈腾,新迈腾长宽高分别为4865/1820/1475mm,轴距达到2812mm,同样车型欧洲版本的Passat轴距为2712mm,车辆加长是中国消费市场的一大特点,相比之前几组加长数据的曝光来看,此次数据最为靠谱并且与现款迈腾有了明显区别,之一。
车身尺寸
全新...
查看全文>> 更多相关>>2011年9月7日
动力依旧出色油耗有所降低 试驾新迈腾
试驾信息
试驾时间:2011年8月
试驾地点:北京
试驾天气:阴
试驾里程:200公里
撰文:张洋
图片:张洋 包子
车辆售价:29.18万
车辆提供:一汽大众
车辆信息:迈腾 2.0TSI DSG至尊型
发动机形式:2.0T涡轮发动机
发动机排量(cc): 1984
最大功率(kW/rpm): 147/5100-6000
最大扭矩(Nm/r...
查看全文>> 更多相关>>2011年9月26日
享受成功的生活 深度试驾大众全新迈腾
这是“迈腾”家族在中国市场的第二款车型,但这也是德国大众在B级轿车中最为强悍的第七代车型。我相信任何一位车迷或是全新迈腾的潜在买家都不会比我了解的少,想要迈腾原汁原味德国大众passat的话唯有这台一汽大众的全新迈腾不可。
我们不能否认全新一代迈腾的2.0TSI引擎以及DSG双离合变速器已经不再是它最大的亮点,因为在同级别或是同价位上我们非常容易找到配着直喷增压引擎的轿车,而他们的动力也大都超过了大众的147千瓦和280牛米。不过如今的大众也不再像过去那样一定要与飙车、性能保持密切的关系,...
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