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回归商务 试驾大众新迈腾2.0TSI至尊型

  纠错  2011/8/1 11:26:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

驾驶:动力基本没有变化 悬挂完全像舒适性转变

  新迈腾除了增加3.0车型外,其余三款TSI发动机和老迈腾完全一样,唯一不同的是1.8TSI更换成了7速DSG变速箱,以后我们会对这款车型进行单独测试。这次我们试驾的是2.0TSI车型,搭配6速DSG变速箱,这套动力总成我们已经非常熟悉了,这里就不在介绍了。

  说到动力表现,新迈腾和老迈腾基本上没有差别,但可以感觉到一点,新迈腾加速时的动作似乎迟缓了一些,没有之前迈腾那种暴躁的感觉了,整个加速显得柔滑了很多。其实这个感觉在新帕萨特上更加明显,当时测试帕萨特时我们甚至认为驾驶的2.0TSI是一台1.8TSI呢,但最后在加速测试时的成绩却非常好,我想这和悬挂的调校与隔音水平有一定关系,当然,加长轴距后也会有一定的影响。

  给我们印象最深的其实还是悬挂风格的改变,之前老迈腾的悬挂还是有一定的运动性的,在我们的中级车测试时是表现最好的一款车型。而到了这一代迈腾,可以说风格发生了颠覆性的变化,悬挂的调校完全倒向舒适性。在场地试驾时,我们可以看到非常明显的侧倾,在加上长轴距的“负累”,新迈腾在操控性上要比前一代逊色不少。其实,这也表明了新迈腾的明确定位,不在舒适性与操控性上左右兼顾,而是只以商务和家庭用车为主要目的。

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配置:智能泊车辅助系统

  从安全配置方面,新迈腾配备了一套智能泊车辅助系统,这套系统在上海大众的车型上普及得比较好,而一汽大众的车型则是首次使用,之前的CC也是没有的。这套系统很简单,它可以侦测路两侧合适的停车位,然后你根据提示来操作挡位、油门以及刹车,车辆会自动控制方向盘进行停车入位,非常好用的一项配置。

2011年12月5日

诠释什么才叫低调 试驾全新一代帕萨特
     2011年11月19日,我的同事在三亚试驾了全新一代帕萨特3.0 V6车型,而就在他前往活动的那天,我收到了来自一汽-大众的邀请函,在他试驾完全新全新一代帕萨特3.0 V6车型的第四天,我将会前往深圳试驾全新迈腾V6旗舰型。从全系车型上市到3.0 V6旗舰车型的试驾,南北大众的活动安排的如此之近,让我不得不联想到这两款兄弟车型在市场上拼杀的激烈程度。 全新一代帕萨特在今年的4月17日上市,而全新迈腾则是在晚于它三个月的7月28日正式上市,但当两款车都正式登陆市场后,它们之间的对比就一直...查看全文>> 更多相关>>
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