不断升级变化 体验上大众新帕萨特2.0T

日常驾驶感受：平淡不平庸

    驾驶新帕萨特，让我再次重温了大众DSG双离合变速器带来的可谓精密的驾驶逻辑：在城市路况下D挡驾驶，6速双离合变速器总会不辞劳苦的积极升入高挡位，于是你会经常看到转速表指针停留在1400转左右。

    而对应着我对油门踏板由浅到深的一次次压迫，转速也会呈现出逐渐拔得更高才升挡的趋势；需要时，在直接将油门踏板踩按到地台的同时，挡位也从6挡直落入3挡，满足急加速的需要；当然，只要加速完成你一收油，变速器就会特别眼里有活儿的去升挡、转速会快速回落，总之，在D挡状态下，舒适性和经济性将是最大的特性......

    不知这样的描述是不已经让你开始感到乏味了，反正我是有点，也许正应了某同行的评价：“再次熟悉的一塌糊涂，就不能来点惊喜吗？”那么，说说切入S挡后的情况吧。

S挡和D挡之间，因为不同的换挡逻辑设定而有着明显差异

    升入S挡就相当于直接让涡轮进入工作状态，油门响应突然变得敏感多情起来，从此游走在2千转以上的转速指针随时准备着呼应你的右脚指令，此时没了等待转速指针抬升到涡轮介入转速的过程，甚至你会感觉连涡轮迟滞都被一笔带过了；而油门稍再深入，转速动辄就会杀上3千转以上的积极响应方式，则让我再次感受到S挡与D挡之间不同换挡逻辑所带来的巨大差异。

    其实静下来想想，单就新帕萨特来说，对这套TSI+DSG组合应该没什么可抱怨的了：不论是D挡模式下可满足车主舒适、节油需要的换挡表现、还是S挡下能让你小爽一下的敏感动力响应，都体现了这台德系血统中级车拥有的严谨工作逻辑——有时，一些爱好者或是我们这些车辆评测工作者对大众车型产生的那些“缺乏激情个性”的抱怨和小不满，其实都并非来自于每台车本身，而是对于很多大众车型之间那种相似运行逻辑和感受的体验疲劳，是骨子里期望得到一点新鲜的刺激。

    而殊不知，这或许正是大众汽车能成功的关键——如果你像我一样，像疲倦于大众家族过于雷同的外形内饰设计一样，对相似的驾驶感受也开始感到疲倦的话，那么下面一段来自大众设计团队的说明也许能让你更懂大众的思路：

    “一般来说，我们设计团队用4年时间去设计一款车，而每代汽车要在市场上积极销售6年，并且还要考虑这十年之后它们在二手车市场仍然有很好的估值，在德国这是重要的评价指标，所以每款大众汽车都不会采用太时髦的设计。视觉寿命长，整个生产、销售才会优化，生产线在执行规划时才不会大起大落，这也是大众汽车能够保值的原因所在。”这段话放在动力传动系统上依然好用，奏效和同一的驾乘感受品质也是大众所追求的。

    对于新帕萨特的后排舒适性，也值得多说两句。前文静态体验部分已经就加长轴距后宽裕的后排空间，以及后排的独立空调、电动遮阳帘等配置进行了简单介绍，这些都让我们看到了这款车对于后排的乘员舒适性的重视。而通过试驾过程中短暂的后排乘坐体验，我也体会到了后排不错的舒适性，美中不足就是个人感觉后排座椅在乘坐时靠背似乎有些偏直立了，若是后仰倾斜角度能再稍大一些或许能更加舒适。