“新一代小钢炮” 体验东风日产新骐达

驾乘感受

本次试驾所在的赛道位于警察学院内，全长约2公里，其中包含了紧急并线、限制门、蛇形穿桩、直线加速、急转弯等体验环节，媒体记者们先进行1.6L版本骐达的驾驶体验，之后再进行1.6T版本骐达的驾驶体验。

新骐达场地体验实拍

当我们坐进车内的时候，还是明显感受到了新骐达的变化，加宽加长的车身相比老款骐达带来了更宽大更舒适的内部空间，2700mm的轴距在同级车中绝无仅有。在首圈我们熟悉赛道的时候，车内坐进了5名体验者，值得肯定的是，后排同时乘坐了3名男士，但是并不觉得拥挤，而且腿部还能拥有足够的空间。

新骐达场地体验实拍

接下来轮到每个媒体独自体验了，副驾驶的引导员会提示你调整好座椅、后视镜和方向盘，我们乘坐的这款新骐达的座椅虽然是手动调节，但是可调方向和角度都比较大，驾驶者可以很轻松的找到自己所需要的位置，特别是新骐达宽大的后视镜，延续了老款骐达的优点，可视面积非常大，这对于行车时的安全性是很有保障的。

随着旗手的一声令下，我缓慢踩下新骐达油门踏板，1.6L发动机和CVT变速箱让车子的动力来的不是那么猛烈，确实一个相对连续平缓的过程。特别是车速连续提升的时候我们可以感觉到很平顺的加速过程，车内的噪音控制的比较不错，典型的家用型轿车。深踩下新骐达的油门踏板，变速箱稍加犹豫，之后会立即降挡同时提高转速，即便是CVT变速箱此时也可以带来不错的加速度，以满足超车时候的需要。

新骐达场地体验实拍

由于我对赛道的不熟悉，在一个弯角的入弯速度明显过快，此时引导员提示我要降低车速，新骐达的刹车响应还是较为灵敏的，踏板力度适中，踩下去车速会迅速做出响应进行降低，让人的心里很踏实。

新骐达场地体验实拍

新骐达的方向盘转向力度依旧集成了日系车的感觉，转向较为轻盈，但是并不难控制，在进行紧急并线和蛇形穿桩的时候，转向初段的幅度比较大，所带来的转向角度比预想中的要大一些，这些是处于安全性的考虑。新骐达采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式悬挂，虽然后悬挂为非独立式，但是还是给我留下了比较深刻的印象，悬挂的整体调教是偏软的，对于路感的反馈较轻，这可以保证车内的乘客有不错的乘坐舒适性。