山猫之道 广汽长丰三菱帕杰罗越野感受

几场南国夏日的大雨，给滨海的沙滩越野场地平添了几分难度。“快走沙，慢走水”的越野圣经，此时也似乎有点让人进退两难的意思。还好，今天在这个场地里面驰骋的，是广汽长丰三菱帕杰罗。

和很多人一样，V73也是我最钟爱的一代帕杰罗。大气的外表和圆润的设计充满了肌肉感，趴在那里的确犹如一只蓄势待发的山猫，比起后来的产品看上去要更优雅也更有韵味。也许是原车设计已经成熟到了经典的程度，所以2011款的改动主要是在提升使用安全和便利性方面的锦上添花。四探头式倒车雷达成为了车系的标配，内饰中方向盘换装了更时尚的三幅款式，同时装备了更安全的预紧式安全带。受3月份日本大地震对供应商的影响，高配GLS车型也因此换装了新款GPS导航系统。

不过，作为达喀尔曾经的霸主，帕杰罗的越野能力才是最吸引人的地方。在如今这个城市SUV大热，纯正越野车却越来越“娘”的时候，帕杰罗是少数几款依然提供4LLc模式的硬汉。3.0升V6汽油发动机注重低扭调校，虽然没有采用涡轮增压2S，照样可以在每分钟2300-4500转的转速区间内打造一个超过240牛·米的扭矩平台。235毫米的最小离地间隙，42度的接近角……优秀的越野技术指标给人放心前行的底气。不过可千万不能大意，越野总是暗藏玄机的。雨后松软的沙滩和坑洼地带的积水是每一个越野车手的噩梦，根据轮胎和车辆状况合理选择路线是开越野车的必修课。要不纵然车辆的越野性能再强，一旦彻底陷车也只能靠挖沙与救援来解决问题了。炮弹坑、轮胎阵、枕木路、不对称双面桥，这些在原本就阻力巨大的沙滩上，临时搭建成的试驾障碍项目，成了验证帕杰罗山猫美誉的考场。看准每组障碍物的切入点，控制好油门和方向，剩下的事情就交给ASIC主动稳定性和牵引力控制系统和SS4-Ⅱ第二代超选四驱系统去完成就可以了。当对角轮胎出现悬空状态时，帕杰罗的电子差速锁能够及时制动空转车轮，从而把动力传输到仍然有附着力的轮胎来帮助车辆脱困。而悬挂的长行程和相对较软的阻尼，则可以最大程度地把崎岖坑洼的越野路面“抹平”，带来一流越野舒适性的同时，也是对车辆自身的一种有效保护。

从沙滩上回到丘陵地带起伏的山路，虽然试驾时间极其有限，但帕杰罗还是抓住机会展示了它作为全能选手的公路实力。就算整备质量超过了2.1吨，就算发动机注重动力输出的平顺性，163马力的最大功率稍显欠缺激情，但前双叉臂后多连杆的底盘结构，加上4H高速四驱模式的辅佐，只要不蛮干开着帕杰罗跑山是一种很有意思的体验。我必须承认，受高重心和悬挂兼顾越野路面调校的双重影响，弯中侧倾不可避免。但悬挂对整车重量的支撑十分到位，车身的抗扭性能出色，底盘的安定感通过方向盘和渐进的车身动态传递给驾驶者踏实的信任感。前通风盘、后鼓中盘式刹车的设计兼顾了性能和耐用度，配合及时的减挡动作，下山时发动机反拖的劲道能够极大缓解刹车系统的压力。虽然5速手动变速箱的齿比设计更有乐趣，但对于大多数用户来说，智能、便捷的4速INVECS-Ⅱ手自一体自动变速箱显然是更明智的选择。