测评雪佛兰科帕奇2.4升7座豪华导航型

这次测试其实很热闹，编辑部几乎全体出动。不过赶巧大部分同事都在一起赶制另外一个专题，所以虽然拍摄地点相同，我仍旧可以和摄影师单独行动。由于前一天晚上的暴雨。预先选定的拍摄地点已经满是泥泞。我们赶制专题的同事几乎要有点一筹莫展的意思，一辆敞篷车仅仅是试图穿过泥潭就被陷在了里边。科帕奇这时候展现了它“吃苦耐劳”的一面，我没什么犹豫就直接让它淌进了泥里，宽大的轮胎没怎么打滑，顺利低速通过泥潭。此后的一个以一个水坑也不是问题，即便前后桥没有单独的差速锁，只要控制好行进的方向。别人为制造出“交叉轴测试”就好了。成功跨过几道“障碍”之后，车速逐渐快了起来。终于太过自信地在一个泥坑里急转导致前轮丧失了应有的附着力，直接向弯外滑了出去。车上的电子稳定系统在这时候显得有点力不从心，我耐着性子等了很久也没见它有把车身动态纠正过来的意思。不过，所幸有宽大的轮胎和沉重的车身，只要马上松开油门、反打方向还是可以很容易就恢复正常行驶的状态。

穿过坑洼崎岖的小路，回头看看我们的“大部队”军就没了影子。跳下车，被雨后泥土、青草的气味包围着，眼前是一篇旷野。如果不算那个在旁边端着相机不断“咔嚓”、“咔嚓”的摄影师，这次“逃离喧闹计划”至此基本成功。

总结

摇身一变的科帕奇比起曾经更加合理了，我不敢说它有多大的进步但至少在各方面都足以满足你的基本需求。当然，如果你的基本需求里包括“激烈驾驶”就比较棘手了。

公路行驶时它明显更注重舒适性，毕竟人家设计了7个人的空间，这么多人不见得都喜欢清晰地感知每一点车身动态的变化。轻度越野时它也具备一定实力，四驱、陡坡缓降、上坡辅助都是不错的帮手，但是你也应该清楚它的定位，用这款车挑战硬派越野的项目很容易把自己摆在一个尴尬的境地上。

现在的科帕奇可以说很配得上SUV的称号，不管你从哪个角度衡量，它都能给你个不错的成绩，只是在面对如今不断攀升的油价时会有点力不从心。虽然因为连日阴雨而且时间紧俏，我们没能进行严谨的油耗测试。但即便那台号称“ECOTECH”的发动机打开了“ECO”模式，行车电脑上的平均油耗也始终没能降低到14升／100公里以下。难道是我对这么个大块头要求得有点太苛刻了吗？