混合动力开始说起 试驾别克君越eAssist
君越eAssist驾驶：混合动力系统表现平顺
青海省平均海拔3000米左右，在这个海拔高度，空气中的含氧量比海平面要减少约1/3。对于我们来说，深呼吸可以缓解缺氧带来的不适反应，而对于车辆来说，含氧量的减少也会对发动机性能产生明显影响。君越eAssist会和我们一样产生高原反应吗？
出发时刻意体会了一下发动机对于油门的响应速度，直观感觉与普通2.4升车型没有明显区别。车辆加速柔和，但并不乏力。因为车型自身的商务化定位，“推背感”这类形容车辆加速常见的辞藻并不适用。我能想到形容君越eAssist性能的词就是“平顺”。发动机表现平顺，电动机在对发动机进行助力时，其介入也并不像涡轮增压发动机涡轮启动时那般突兀。
营造平顺驾驶感受的另一重要功臣就是变速箱。君越eAssist采用的变速箱除了挡位数与普通车型一致外，其他部分均作出了针对性的改良。为了延长车辆滑行距离，进一步减少油耗，这款名为Gen II Hydra-Matic 6T40的六挡手自一体变速箱重新设计了齿轮传动系统，新加入的电动油压保持装置可以在发动机停止工作时保证变速箱内润滑油的压力，保证其可以随时进入运转状态。
和任何一个大城市一样，西宁的交通在早晚高峰时也显得有些拥堵。我们出发时正好赶上当地的早高峰，走走停停的状态对一般车辆油耗会有不利影响。君越eAssist的解决之道是发动机启停功能。在遇到需要短时停车的情况时，驾驶者踩住刹车踏板直至车辆静止，保持变速箱处于D挡，然后发动机就会悄无声息的熄火；启动发动机也很简单，只需松开制动踏板，电动机便会启动发动机。在体验过多款带有类似系统的车型后，君越eAssist留给我最深的印象还是整套混合动力系统运转时的平顺程度。
驶出西宁市区后，我们将目的地选择为青海湖。在这段路程中我们将行驶一段国道，然后就是较长的盘山道路。这些路况对于车辆性能的要求都不算低，也正是考验君越eAssist混合动力系统的好时候。行驶在高速路时，由于发动机运转相对比较平稳，因此电动机并没有输出动力参与驱动。松开油门后，发动机会自动断油，减少怠速运转时的燃油消耗。
进入山区路段，车辆速度需要经常变化，发动机工况也随之改变。由于通往青海湖的公路需要翻越一座海拔3800米左右的山脉，因此长时间的爬坡路段成为我们和车辆在大部分时间内需要面对的情况。此时，电动机会在上坡路段根据需要输出动力，与发动机一起驱动车辆行驶。这种官方称为助力模式的驱动方式可以在同等条件下降低发动机的工作转速，减低燃油消耗，同时还不会以降低功率和扭矩作为代价。
山顶的经幡和玛尼堆意味着数十公里的上坡路段已经结束，等待我们的是另外十几公里的下山路。此时发电机将不再输出动力，它将会收集制动和滑行时产生的能量，并且将其转化为电能储存至车载电池组中。这个过程与其他车型也显得不太一样，能量回收对于车辆速度的影响很小，车内的我们没有明显感受到减速现象。这种设计应该还是为了延长车辆滑行距离，减少油耗，不过额外的收获是可以让车内乘员获得更为舒适的驾乘体验。
总体来说，平顺可以为君越eAssist在此次试驾活动中的表现做出注解。至于混合动力系统对于油耗到底有多明显的影响，我们期待在以后的本地评测环节为大家奉上答案。写到这里，大家可能觉得文章应该收尾了。不过，我觉得还是再简单介绍一下君越eAssist与普通君越到底有哪些区别吧。
