探路先锋 试驾别克君越eAssist混合动力

● 关于“阻力”、关于空间和重量

    相比动力系统效率的提升，工程师们同样重视车辆行驶阻力的降低和空气动力学的改善。君越eAssist的车底进行平整化处理，减少车底的乱流，使风阻系数降低了0.024。

    此外，eAssist还从科鲁兹ECO上拿来了可变格栅技术（Air Shutter System，小编直接意译便于大家理解），这种类似百叶窗的结构能够在发动机水温出于97-103℃、时速高于50km/h时自动关闭下格栅帮助减小空气阻力，使风阻系数降低0.021。这种对于早年的卡车司机非常熟悉的机构如今已经逐渐开始以自动化的身份重新运用在轿车之上，在空气动力学方面发挥优势。

    君越eAssist的轮胎也全部更换，由原来的225/55 R17变为尺寸215/55 R17的产品，而且四条轮胎全部选用固特异的安节轮（Assurance FUEL MAX ）产品，该产品的特点是使用低滚阻耐磨配方，能够降低车轮滚动阻力，减少燃油消耗，同时该系列轮胎胎面内部采用了高强度的凯夫拉材料，能够有效的抵御路肩、不良路面对轮胎的冲击，提升安全性。

    位于后排座椅和行李厢之间的锂离子电池占据了行李厢的部分容积，使行李厢的进深缩短，目测容积在400升以内，虽然后排座椅翻到的功能依旧，但是车厢与行李厢之间联通的面积大幅减少，基本谈不上什么空间扩展了。

行李厢与车厢的联通面积有限
 

    为了抵消增加电池而对车辆重量造成的影响，君越eAssist取消了备胎，以一套应急补胎工具代替，包括补胎液和电动气泵，能够在轮胎轻微受损的情况下修补轮胎。这一手段使得君威eAssist车型的整备质量保持在1750kg的水平，与2.4SIDI的整备质量保持一致。

取消备胎，以应急补胎工具代替

电动气泵兼具充气/充入补胎液两种功能