探路先锋 试驾别克君越eAssist混合动力
● 驾乘和细节----体面依旧、更轻盈
除了车尾那个设计别致的“E”标识外，君威eAssist混合动力车周身再也找不到一点儿关于它身份的标记，走在路上你很难想到这是一辆混合动力轿车。而它开起来的感觉也是如此。
坐进车内也很难感受到什么变化，一样的内饰格调、一样的配置，甚至连车钥匙都完全一致。只是仪表盘上的水温表消失了，取而代之的是一个用来显示驾驶状态是否经济的指示表。仪表盘中央显示屏也在行车时增加了混合动力系统工况的显示，锂电池电量、能量流动方向都尽收眼底。这个eco状态表唯一的作用就是帮助驾驶者养成良好的驾驶习惯，任何会导致油耗增大的动作都会让eco的指针好不犹豫的向右摆动，如果想要达到最经济的油耗，就需要让eco指针时钟停留在正中央的位置。
君越eAssist的车钥匙与常规动力车型一致，并没有像上一代混动车型那样取消远程启动功能
任何大脚油门和暴力的驾驶方式都会让ECO指针向右摆动
宽适而静谧的君越现在能够变得更安静了，每当停止在红灯前，混动系统都会关闭发动机，让车厢回到启动前的宁静，在绿灯亮起时，电动机会第一时间起动发动机，之后一切照旧...不过要实现所谓的智能停机要满足许多条件，首先车辆停止前一次行驶速度要超过10km/h，变速箱要处于D挡、电池电量高于下限且需要保持踩下制动踏板，也就是说，任何时候，你松开了刹车，发动机就会重新启动。电动机的介入和断开都顺畅自然，完全没有生硬和突兀的感觉，而每一次起步时，发动机和电动机的联合发力都让这台1.75吨的大家伙能够更快的摆脱静止状态，轻盈上路，低速起步明显比之前的2.4SIDI车型敏捷了不少。
在车辆短暂停止时，发动机能够自动停机
停机时的转向？空调？
由于空调压缩机是有发动机驱动的，所以在停机状态下，一旦打开空调，发动机便会重新启动，只有选择空调的eco经济模式时，才会实现智能停机。停机状态下，锂电池只驱动风机运转，而空调压缩机并不工作。
君越采用的是机械式液压助力转向系统，一旦发动机停转，助力也随之消失，为了安全起见，通用为君越eAssist换上了电动助力转向系统，在发动机停机状态下由锂电池供电，停机依然可以轻松转动方向盘。不过车辆的指向性和转向的手感似乎没有明显的变化，依旧稳重而精准。
更平顺的变速箱
其实我对这台六速变速箱也非常感兴趣，因为资料表明这台6速自动变速箱经过了优化和改进，毕竟这台被通用广泛应用的变速箱因为响应速度和平顺性的问题屡遭诟病，所以相比eAssist混合动力系统，我甚至更关心这台变速箱的表现。
通过优化设计，减小了变速箱转动惯量，同时改进了控制模块，提升了变速箱的响应速度和传动效率，同时将原先的主减速比从3.23降到了2.64，在变速箱齿比未变的情况下，同样的时速对应发动机的转速会更低，举个例子，原本2挡2000rpm对应的时速是20km/h，那么现在同样是2挡20km/h，发动机的转速可能只有1600rpm上下。
时速120km/h，发动机转速不到2000rpm
同时，为了满足发动机停机时变速箱的润滑需求，通用为这台变速箱增加了一个电动的油液泵，保证发动机停机时变速箱油依然能够正常循环，使得无论任何时候发动机恢复运转时，变速箱都能保持良好的工作状态即时匹配。
在实际驾驶中，这台变速箱的响应速度确实有所改善，对于手动加减挡和深踩油门踏板的反应也变得更加敏捷，之前2.4排量的君越2400rpm左右的升挡时机在君越eAssist上被提前到了2000rpm附近，不用多说，这依旧是为了省油，在电机助力的作用下，车辆在低速下的加速状态改善明显，整个动力系统显得活跃了不少。
不过，用来为加速助力的所谓“混合驱动”模式并不是呼之即来，并不是每一次大脚油门都能让电机参与到驱动中，经过往返近400公里的奔波，我们发现在发动机较低转速和车辆时速低于100km/h时，助力电机的介入较多，发动机拉高转速或车速较高时，电动机的介入会明显变少，混合驱动的触发条件还需要进一步摸索。
关于油耗，在往返近400公里的试驾结束后，同行的媒体中不乏8L/100km以下的好成绩，这让我对“7.2L/100km”的综合油耗深信不疑，综合油耗节省20%的说法也值得认可。我们希望有机会能详实的测量一番混合动力和常规动力车型的真正差别。有人这样告诉我：“这车开起来没刻意去省油，也没觉得哪里省油了，但回来一看，7.3升的百公里油耗，挺省的...”
试驾小结：
如果要总结君越eAssist的试驾感受，我实话实说：没什么新鲜的。它并没有因为eAssist的加入就让我们觉得大惊小怪，除了起步和低速的时候显得更加灵活轻盈之外，它依旧是一辆大气稳重的君越，平顺，安静。如果要在这两个形容词前面再说点什么，我会加上一个“更”字。
● 讨论
安吉星什么时候能将混合动力系统纳入检测？
通用的安吉星在车载通讯系统方面可谓独树一帜，全面的车辆检测报告是其服务特色之一，我很理所应当的认为关于混合动力系统尤其是电池寿命和状态的检测也会被增加到安吉星的功能当中，不过从我们试驾时与安吉星呼叫中心的沟通来看，安吉星暂时还不具备这样的功能，我想未来最好能把混合动力系统的检测也添加到安吉星的功能当中，毕竟锂离子电池的成本不菲。
安吉星似乎还没有提供电池的检测功能
能省多少？又值多少？
7.2L/100km面对9.2L/100km，油耗降低幅度已超过20%，这能省多少银子呢？如果按照一个月行驶2000公里来计算，每个月燃油消耗费用能省下三百余元，这意味着你的每顿午饭都可以再加一个素菜，或者全包周一到周五每天的午餐（麦当劳超值午餐...），或者可以这么说，买了这车以后，剩下的油钱能够包你全年工作日的麦当劳超值午餐！...
那么，这么一部“随车附送全年麦当劳套餐”的混合动力车应该卖多少钱呢？我们可以掰着指头算算账，一月三百，一年三千六，整车使用周期10年24万公里（也就是电池设计寿命）刚好三万六。也就是说，如果君越eAssist高出同等配置常规动力车型的价格超过三万六千元，那么这车绝对不值得买，开10年都收不回成本那！电池那时候都该换了啊！
上一代君越混合动力（4AT）与同等配置的常规动力君越（6AT）价格相差两万元（），如今，君越eAssist有了更高功率的电动机、成本更高的锂电池，而且还用上了改进的6速自动变速箱，拥有更高的差价也是情理之中，但是个人认为这个落差最好控制在两万五千到三万元之间，超过这个幅度，豪雅版的君越eAssist价格将直逼30万元，我不认为这种轻度混合的产品在30万元的区间里能有太多竞争力。
