首款国产的日系涡轮增压车 骐达GTS评测

日产在CVT变速器研究领域的优势在这台变速器上完全展现。除了为其设置了6档手动模式和ASC逻辑控制系统外，更是在传统的铜带结构外增加了一套副行星齿轮系统来增大变速器的传动比，使之达到了6.0：1的宽输出领域。同时，日产还在竭力控制这台CVT变速器在结构变化后的重量增加，只比手动变速器版本车型增加5kg的整备质量就可见其用心。

需要习惯的是，这台MR16DDT发动机的最大扭矩爆发的转速并不如大众车系那么提前。较晚的2400r／min转速设计，是日产设计师希望可以更大程度上保证低转速区域的燃油经济性，同时还可以避免相对“娇贵”的涡轮增压器频繁开启使用。毕竟在拥堵的城市道路，谁也无法将140kW功率长时间使用。

不过这样的保护措施在空旷的满洲里道路上就略显多余。几乎很难望到终点的直线高速公路成为了最佳的动力体验场。在CVT难以客服的大扭矩输出钢带打滑同时，短短一瞬间我有些羡慕那些“霸占”6档手动变速器的同行。更直接的动力输出和顿挫的加速感受不才是高性能车型的待遇?

但在8.3s后时速已经突破100km/h，发觉理应比我快0.1s破百的同行们还没有摸清那台6档手动变速器的习性，顿时之前的羡慕就变得烟消云散。而为了克服发动机重量增加，特别开发的拥有非等距弹簧的全新脉冲式减振器在平坦的高速路面上很难展露真性情，以至于我只好通过类似暖胎的动态来略微体验它和高刚性防倾杆配合的抗压能力。205mm胎宽的好处也在此刻帮助克服地心引力。

小小的胜利以至于让我有心情停下车。在路边等待大部队的同时，观察其GTS独有的内在。除了与新骐达一样采用“U-Room”的车内空间设计概念，造就了堪称奢侈的空间感外，几乎GTS版本内饰中的每一处都显得与众不同。最先摒弃了深浅搭配的内饰色彩氛围，转而采用更彰显运动性能的全黑配色，并在每一处缝制线条采用激情的红色作为衔接。

黑色的四联仪表盘的设计借鉴了GTR的战斗风格，用于区别性能的红色指针随时等待油门踏板的唤醒。如果能将钢琴漆面的悬浮式中控台改为采用更为年轻新潮的碳纤维材质或许能更适合运动车型爱好的口味。不过在外观上，由Nismo授权的改装套件则更挑逗你的战斗欲望。