先进科技于一身! 赛道体验试驾奥迪R8
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2011/8/23 17:06:00
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动力:强烈的推背感有点吓人
奥迪R8配备V10排量为5.2FSI发动机,这是一款高速发动机,它的仪表盘显示最高转速可达10000转,看起来都热血沸腾,在8000转的时候能输出最大功率386千瓦,也就是525马力,在6500转可输出最大扭矩530牛米。这样的动力数据实际意义是什么呢?是能够推动R8在3.9秒内从静止加速到100公里每小时,是使得R8在直道上飙到316公里每小时。
与V10 5.2L中置发动机相匹配的是这套手自一体R tronic变速箱。赛车运动的影响再次在这里显露无疑:除中控台上的换档手柄外,还在在方向盘后安装有换档拨片,另外带有运动模式,后者体现了人体工程学的特色在赛车运动中的成功应用,给驾驶者提供赛车般的驾驶感受。
奥迪R8前悬采用了三角形叉骨悬挂,而后悬采用了带有连杆的三角形叉臂后悬。从颜色来看,可以判断R8的悬挂材质是铝合金的,有助减轻车体重量。
急加速及变线测试:
尽管未能带上仪器测试奥迪R8这台“猛兽”的加速成绩,但是它突如其来的推背感确实是极少数车拥有的,尽管很难用秒数去说清,但是动力强劲毋庸置疑。
与动力相一致的必然是其制动能力,在短短的几十米R8便提升至时速80km/h,而制动也是,短短的一排桩桶便能把R8减速,接着变线,最后停下来。
绕桩测试:
而在绕桩测试中,由于R8强劲的动力令我无法很好地稳定车速,绕桩时有些不流畅,而当熟悉之后,尝试用更高速去挑战,可以感觉到侧倾是非常非常小,悬挂支撑非常有力,而且指向相当清楚,可能是我未习惯桶形座椅的缘故,手肘在打方向盘时经常会碰到座椅靠背,未能得到很好的舒展。
2015年3月4日
2015日内瓦车展 抢先实拍奥迪新一代R8
虽然你也是奥迪,但R8不能只是很快的奥迪,它还需要成为最炫、最帅、最具高科技态度的品牌旗舰产品,2015年的日内瓦,奥迪新一代R8似乎真的改变了,设计更前卫更大胆,延续个性元素的同时,内饰方面基本上是推翻重做。如此大刀阔斧的改变会带来怎样的R8呢?
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动力方面奥迪新一代R8将搭载5.2L FSI V10发动机,并分为高低功率两种版本。低功率版最大功率为397kW,最大扭矩来到540N·m;V10 ...
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“奥迪驾控之旅” 体验试驾奥迪R8 V10 按照传统,本应该讲解一下培训内容。但本身“奥迪驾控之旅”的初衷就是想让那些并无太多赛道经验的人也能体会到运动车型的乐趣,所以培训内容相对非常基础。在这里罗嗦诸如握方向盘的手势、正确坐姿之类的,想来不少网友会觉得厌倦。我会在最后一页贴上相关的培训内容PPT,大家一看就明了,还是先来体验一下R8 V10的乐趣吧。
外形内敛
我们已经在太多电影里看到过这辆工业机器:钢铁侠把它作为专属座驾不离不弃、变形金刚里它更是时正时邪大抢镜头。一副绅士内敛的派头,内在却有颗极具爆发力的“心”。
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或2018年年底亮相 奥迪新款R8敞篷版谍照 日前,我们从海外媒体获得了一组奥迪新款R8 Spyder路试谍照,新车在外观上进行了一定程度的调整,看起来更具冲击力,预计最早于2018年年底亮相。
从谍照来看,新车采用六边形大嘴式进气格栅,相比现款车型更为扁平设计,造型与全新A8等家族新车较为相似。新车两侧进气口取消黑色竖条状设计,改为与格栅相同的不规则网格状。此外,新车前唇部分也进行了重新设计。
尾部来看,新车采用横向尾灯组造型,格栅处为贯穿式设计,扰流板相比现款车型尺寸更大,预计将有效提升空气动力学。此外,新车...
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光荣与梦想 体验奥迪新R8 V10 Spyder 当我把这辆R8 Spyder停在La Sarthe赛车场的入口时,那种激动无法言表。对我而言,这不仅是一次用实际行动向世界最著名的耐力赛事致敬的完美旅程,更是往日梦想的一次完美实现。
还记得在去年首次朝圣勒芒24dx时耐力赛时,我曾在从巴黎到勒芒的大巴上默默许愿,希望有朝一日能开着辆高性能车像欧洲车迷一样用自己的步伐去融入勒芒。没想到愿望实现得这么快。一年后的今天,我已经坐进了这辆火红的新R8 V10 Spyder,并准备从法兰克福向勒芒进发。
天空瓦蓝,艳阳高照,即使赶上了法兰克福入夏后最...
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