换车值考虑 详细图解上海大众新帕萨特
到经销商处刚提到全新帕萨特，我把车加完油顺道到旁边的美容店洗车，工作人员一看见车牌上写着“NEW PASSAT”就忙着招呼店里头的人出来，然后出来一个估计是这店的老板，操着一口东北口音问，“这是新帕？看上去比图片漂亮多了。”然后一个劲的问我关于这个车的一切。聊天中我知道他老家在东北，在广州做生意，开一家汽车美容店，还开一辆帕萨特（B5），手动的，1.8T。问得最多是的新款改了哪些地方，重点是跟现在还在卖的新领驭，新迈腾有什么区别，因为我最近正考虑着换车。
对于他的热情提问，我很抱歉的跟他说，等我深入体验之后才能告诉他。而在写这篇稿之时我可以很负责的跟他说，全新帕萨特对得起“全新”俩字，它与新领驭有巨大的不同，升级的不止外观、内饰和动力。如果那位老板能看到这篇文章的话，我可以告诉你，直接换这台车吧。
首先让我们回顾一下帕萨特七代37年的演变史，还有它和中国车市的情结。Passat的命名也颇具深意，“Passat”源于德语原意是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变，大众集团用它来命名自己的车型寓意不言自明。然而Passat其实仅是大众这款B级车在欧洲市场的名字，在北美地区它还有个更劲爆的名字--“Dasher”，直译为猛男，意译冲击者；第二代Passat更名为为Quantum/Santana(量子/桑塔纳)，直到接下来的三、四、五代车型才以“Passat”命名，并且在后面加以编号以表明身份。
•1973年-1980年Passat B1
1973年，第一代Passat正式登场，这是当时欧洲最现代的家庭用车之一，最高端的车型称为Passat TS，主要技术为搭载一台1.5升排量的四缸顶置凸轮轴发动机，并且采用了流行的前轮驱动方式。其0-100公里/小时加速只需12秒，最高时速也达到了169公里/小时，4.55升油可行驶38公里，在当时来说已经算是省油了。
第一代的Passat由设计大师乔治亚罗主笔，运用了十分超前的“Fastback Coupe”的概念，在定位上更像是今天的passat CC，走的不是寻常中级车路线，而是运动化的个性路线。在以设计为主的时尚界，有“三十年一轮回”的说法，今天我们重看三十年前的Passat设计，简单直白的线条有另一种风味，或者这就叫复古。
•1980年-1988年 Passat B2
这是大家最熟悉的型号，1984年被上海大众引进生产，取名Santaan桑塔纳，除了三厢版本外，还有旅行版，要是有恒心的话，现在还可以在上海大众的4S店买到旅行版的桑塔纳。
•1988年-1995年 Passat B3
1988年，大众公司向全球推出了第三代Passat (B3)。没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点，因此坊间也戏称其为“闭嘴版帕萨特”。底盘方面是这一代Passat最深刻的变化，在前两代的Passat上一直是基于奥迪80的底子开发，因此使用的是奥迪技术，但到了这一代Passat由于奥迪需要为其车型匹配Quattro四驱系统，发动机需采用的纵置发动机布局。所以Passat B3不得不重新设计一个独立的平台，更准确的说，Passat终于开始使用大众自己的平台，明显的特征是发动机改为横置布局。不过明眼人一看便知B3所使用的这套底盘与高尔夫非常接近，相当于大众A级平台的放大版，这与现在的PQ35和PQ46的关系颇为相似。
•1995年-1996年 Passat B4
看到这张图片是否感觉很眼熟，没错，捷达你可以看成是缩小版的Passat，或者叫家族面孔。 1993年，大众公司对Passat进行了从里到外的重新设计，推出了Passat B4系列，新车恢复了进气格栅中网的设计。四代车型的标准配置包括了2.0升8气门四缸发动机，0-100公里/小时加速需要10秒左右，GLX款仍旧采用2.8升的VR6发动机，0-100公里/小时加速提高到8秒就能完成，变速系统配有5挡手动或4挡自动变速箱。对于消费者来说，B4的操控性是该车型最具有吸引力的地方。强韧的车身、精确地操控和迅速的反映让第四代Passat带有一些跑车的气息。
•1996年-2005年 Passat B5
底盘平台上Passat B5不再使用撑大的大众A级车平台，转回采用了奥迪A4的平台。这几乎就是历史的轮回，当年大众在酿造第一代Passat时的配方，又一次出现在了Passat身上，而且对象也是奥迪80的后人A4。在Passat B5上我们再一次看见纵置发动机布局（奥迪平台采用纵置式布局）。大众这样做取得的最直接收益不在于推广4Motion四驱，而在于纵置发动机为四连杆前悬架腾出了足够的横向安装空间。精准的转向，较小的转弯侧倾，出色的循迹性，都让人对这款前驱中级车倍感惊喜。即便是在中国被加长100毫米的轴距，操控性依旧是出类拔萃。
•上海大众帕萨特历史
1999年，大众在B5的基础上加长10cm轴距推出了“帕萨特”，搭配了2.0和1.8T涡轮发动机。到2005年上海大众在原帕萨特的基础上打造出帕萨特领驭。领驭是由德国大众设计总监Günak先生带领多位中、德设计师共同组成的设计团队联手打造而成的一款全新的中高级轿车。虽然其仍然沿用了老款B5的平台，但在很多方面已经进行了适应中国国情的改进。
2009年，上海大众再次在领驭的基础上进行了升级，推出了具有新一代大众车型脸谱基因的帕萨特新领驭，并且在内饰上进一步升级，更舒适更豪华。时至今日，上海大众推出了第七代的帕萨特，也就是是次我们要测试的新款车型。
•一汽大众迈腾历史
2007年，一汽大众投产第六代的Passat，为了区别于上海大众的帕萨特，改名叫迈腾Magotan，Passat B6再次使用了升级版的大众A级平台，这种周而复始的改变当然包括又改为横置的发动机布置。B6的平台代号PQ46，也就是高尔夫5的PQ35平台的加长版。另外最受消费者喜爱的是FSI发动机和DSG变速器的使用，一定程度给帕萨特新领驭和上海大众不少的压力。
经过三年多的时间，一汽大众也迎来了第七代的Passat，原汁原味地引入第七代B7，仍然采用新迈腾的名字。
小结：从最早的普桑到现在的新帕萨特和新迈腾，Passat 27年的生产历史几乎伴随着中国汽车工业蓬勃发展的成长时期，同时也培养了一指忠实的消费者，对于大众而言，这段有历史在中国汽车工业史无疑是独特的，无可取代的，这也是一种品牌的价值体现。
