内在提升/改款非换代 测新帕萨特380TSI

● 新帕萨特能否给到足够的新鲜感？

　　新帕萨特虽然不是换代车型，但是在外观以及内饰的变化还是相当明显的，其中有不少细节经过了重新的设计，变化虽说不上脱胎换骨，但的确给到人焕然一新的感觉，在原有大气沉稳的基础上又多了几分年轻的气息。

　　新的前脸给人的第一感觉就是车头更横了，横向张力的视觉冲击感更强，这离不开前格栅与大灯的细节刻画。前格栅已由之前的三幅式变为四辐式，其中上方的饰条与两侧大灯巧妙连在一起，整体性更强。而全新样式的大灯则成为点睛之笔，全LED大灯的样式更有神，日间行车灯也变为更时尚的灯带式。另外下方雾灯区也融入了更为立体的设计，层次感更丰富。

　　相对来说，尾部的变化就没有那么大，最明显的就是全新的尾灯造型。灯源方面毫无疑问采用LED，同样采用灯带式的显示效果，夜晚具有不错的辨识度。值得一提的是，尾灯设计相对向外凸出一些，以营造出悬浮的效果。

　　与车头一样，尾部同样也看到了银色镀铬饰条的应用，营造横向张力的视觉效果，首尾呼应。值得一提的是，后反光板已上移与尾箱盖镀铬饰条融为一体，据介绍这种设计也将成为大众车系未来的趋势。另外采用单边双出的排气管布局更讨好国内消费者。

　　内饰方面，新帕萨特还是明显的“大众”味，简洁明快的中庸布局或许没有给人很新鲜的视觉冲击感，不过相对于老款车型而言则是年轻了不少，平底的三幅式方向盘、更精致的饰板的点缀，车厢氛围变得更活泼些。两种不同材质的饰板搭配，视觉效果上更为灵动些，同时提升了精致档次感。

● 新增了哪些亮点配置？

　　虽然只是改款车型，但配置方面新帕萨特表现出足够的诚意，例如高配车型配备了全LED大灯，跟上时代的潮流。人机交互方面也采用了最新的MIB多媒体系统，加入了具有CarPlay、手机映射等功能的App-Connect，人机交互体验更好。

　　此外，新帕萨特也换装了最新一代动力总成，包括第三代EA888发动机(1.8T和2.0T)和7速湿式双离合变速箱(DQ380)，其中1.4T发动机也由原来的EA111系列升级为最新的EA211系列。值得一提的是，顶配车型还首次加入了DCC动态底盘系统，使得新帕萨特在驾驶方面不再一成不变，不同的悬挂模式赋予了不同的行驶风格，迎合不同口味的人群。

● 舒适还能更进一步？

　　帕萨特的沉稳舒适早已是众所周知的事，但新帕萨特还能更进一步么？答案是肯定的也是必须的，首先值得一说的是座椅上的进步，采用了新的样式，前排的包裹性更佳，对肩部的支撑也更好，并且填充还更柔软舒适了。而后排同样有着明显的提升，下凹的设计更明显，能更好的贴合身体每个部位，头枕升级为了“睡眠头枕”，柔软的同时还能更好的固定与贴合头部。在旗舰版车型上，副驾驶位提供老板键与小桌板，对后排老板的照顾也更周到。

　　座椅坐着更舒服外，DCC自适应底盘则更让这种舒服锦上添花，舒适模式下，悬挂的动作更加迅速，更好更快的处理路面的细微起伏，并且悬挂的韧性也更足了，面对减速带等大起伏也更加游刃有余，同时悬挂对余震晃动的控制也堪称完美。

　　除了以上，静谧性也是舒适表现的一个重要方面，针对中国市场，新帕萨特优化了怠速及中低转速的发动机噪音，同时副车架与车身改称为柔性连，降低噪音还减少了震动。此外，外观细节也有着优化，风噪抑制更好，并且后排玻璃的厚度由原来的3.5mm增加到3.85mm。

　　综上所述，新帕萨特的舒服明显更进一步了，作为中期改款车型而言，这样的提升堪称丰富与厚道，作为宜家宜商中级车，舒适本就是它的重头戏，所以这样的进步，对于消费者而言绝对是喜闻乐见且无可挑剔。