四世同堂 老款帕萨特到全新帕萨特进化

随着国内中高级车市场的逐渐成熟，越来越多的消费者对它们有了更高的要求，由此也就衍生出了不断推陈出新的各路英豪。在这一级别中我们不能不提到帕萨特，一款元老级中高级车，如今伴随上海大众全新帕萨特的到来，它已经在国内市场中实现了四世同堂的壮观局面，当然它也在不断地升华。

PASSAT

2000年，帕萨特正式进入国内中高级车市场。可以说，在那时的中高级车市场上，被上海大众汽车迅速国产化的帕萨特并没有相对合适的竞争对手，尽管如此，上海大众汽车帕萨特依旧为国人增加了77mm的轴距，以营造出更为宽裕的空间感，这也是早期“L”车型的探路者，也体现出了上海大众对中国消费者需求的深刻认识。

实际上，我们熟悉的并且最早出现在国内市场上的帕萨特已经是大众汽车集团旗下的第5代车型，它的到来不仅提升了国内高端产品的理念，同时也为后来的中高级车市场奠定了良好的基调。可以说，也就是从这时起，中高级车市场乃至国内车市都在以快速递增的形态发展着，而这10年汽车产业的变化也是惊人的。

十几年的磨砺，哪怕是用现代的眼光去看，帕萨特也依然保持着沉稳、大气的造型特点。在经典造型的笼罩下帕萨特现在看来也丝毫不显落伍，它所拥有的镀铬材料装饰进气格栅辐条依旧让人眼前一亮，这可是其当年走在流行趋势前沿的见证之一。车头矩形前大灯与圆形雾灯相互衬托，不仅显示出帕萨特的商务作风，同时也使其不会过分古板。平直的车身腰线、简洁的车顶轮廓，甚至行李厢和尾灯的造型也属于干净利落的设计初衷，尽显帕萨特商务和公务气息。内饰部分，帕萨特依旧延续着经典。尽管没有多功能按键服侍，4辐方向盘手感仍然可圈可点。在中控台面板上，我们看到了实用性极高的控制区域，音响、空调应有尽有。

帕萨特搭载了一台1.8 T涡轮增压发动机，最大输出功率为110 kW，最大扭矩为210N·m，与之搭配的是5挡手自动一体变速器，相比当时还在使用4挡变速器的车型，上海大众帕萨特蕴涵的高科技本质毋庸置疑。在驾驶这辆帕萨特时，车主能够感受到涡轮增压发动机所带来的充沛动力，再加之与变速器的融洽工作，甚至领先于现今一些汽车品牌新推出的产品。多连杆式前悬架和扭力梁式后悬架的结构，至今依旧可以给予乘客较好的舒适性，同时也能够轻松过滤路面上的颠簸。