安全是个不错的切入点 试驾英菲尼迪M

前面说到在标准模式下行驶时，发动机和变速箱之间的协作会让你觉得很安逸，森林空调也在悄无声息的输送着凉风，它们只是在为你默默地服务着，在以往的驾驶经历中，即便它们不由自主的发出些许“哼唱”。你也不会为此而抱怨什么，但英菲尼迪M系轿车就很好的权衡了这些，要是这样会不会太无趣了呢，脚腕的转动探清了油门踏板的虚实，一段无效的行程让我又急又喜，我的平顺起步和并不突兀的加速博得了随行同行朋友的好感，他们一致认为我的驾驶技术比之前那个朋友稳健得多但这并不是我想要，索性将那个位于换挡杆后方的转轮拨至“运动”，就此，一切都变得不一样了。油门踏板变得很灵敏，变速箱的响应更积极，这些都是可以预料的，但降挡时的补油动作还真是让人感动，转速表指针的微微上扬，后方传来沉闷的“轰轰”声，此时此刻。运动的氛围立即被烘托了出来，这个程序上的设定再一次让我们看到设计师的心思。你不必为了满足那一时兴起的驾驭冲动而选择终日忍受左脚和右手被束缚的压迫，当然，长时间趋近于无趣的驾驶风格并不能禁锢你那藏在，心灵最深处的野性，正因如此，我才会觉得英菲尼迪M系轿车是一款令人感动的轿车。

这绝不是虚张声势，无论是搭载了VQ37HR的3.6升V6发动机，还是2.5升的VQ25HR机型，它的升功率者趋于100马力／升，这对于一台自然吸气发动机来说，实属不易。气门正时系统、气门、活塞以及其它关键部件都进行了合理的优化，工程师为发动机的进气系统设置了两个节气门，分别为两侧的汽缸提供助燃“氧”料，在提高了进气量的同时控制上也会更讲究。带有自适应学习功能的7挡自动变速箱很机灵，通过记录驾驶者的驾驶习惯以实时调整自己的状态，所以，就会让每辆英菲尼迪M系轿车都会有着属于自己的“脾气”。不仅如此，在转向方面，助力系统会依据车速计算出合适的输出力度来辅佐驾驶者，或轻便或沉稳的操控感觉会先于你的意识出现，用“及时雨”来形容倒是很贴切。

出众的被动安全和系统

比起“禁撞”的车身而言。被动安全系统多少都会有些亡羊补牢的意思，而未雨绸缪的主动安全系统更容易打消驾乘人员内心的不安。

在交通安全的宣传片中，我们经常能看到一些因疲劳驾驶或走神无意间跃入旁边车道而引发的交通事故，针对这一事故特征，技术人员研发了车道偏离警告系统。此前体验过装配在奥迪Q7上的这项功能，系统依靠后视镜后方的可成像探头识别两侧车道分隔线，当检测到车辆在没有开启转向灯开关时，系统就会通过方向盘的震动来提醒驾驶者。英菲尼迪将这项技术又进一步升级，在发出警示音后，另一侧车轮会进行轻微制动，使得车辆保持在车道范围内正常行驶，防止了碰撞事故的发生。

被深度开发的巡航系统功能更是强大，我们常说的“自适应巡航”可在O-145公里／时的速度区间内将车辆的前行完全接管，与前车按设定好的距离完成车速的变化，一旦前车停止不前，配备了全速段智能巡航系统的英菲尼迪M系轿车可完全刹停，这对于新司机来说，无疑会减轻他们的紧张情绪，而老司机呢，大意失荆州的情况也可以避免。

总结

从价格及车型定位上来看，英菲尼迪M系轿车在市场上将会与奔驰E级，宝马5系。以及同样来自日本的高端品牌雷克萨斯旗下的同价位车型直接对话，凯迪拉克旗下的两款兼具动感和商务的SLS和CTS在消费者眼里也算是款不错的车。纵览这些针锋相对或潜在的竞争车型而言，英菲尼迪M系轿车有着它独有的优势，安全的确是个不错的切入点，拿捏好这一点，对于一个“新人”来说，至关重要，在近乎相同的实力下，更安全的轿车你会选吗？