改变或者不变？解析全新雷克萨斯GS350

  豪华中级车，这短短几个字意味着很多的东西，这一级别也有着相当多的车型，比如奔驰E级、宝马5系、雷克萨斯GS、英菲尼迪M、讴歌RL、奥迪A6、捷豹XF、沃尔沃S80、萨博9-5，当然还可以算上丰田皇冠和她那一堆衍生型号，真不少，不是吗？如果从这些现存的车型当中挑选，奔驰E可能是最不会错的选择——那是奔驰的三叉星标志的基柱，奔驰历史上最畅销的车型，也许她不是最好，但绝对没让人失望过；也许阁下身在日本，丰田皇冠是最好的选择——没有任何同级车能在日本本土打败皇冠，从来没有，以后也许也不会有——当然，我国国产这个被改这改那的版本只能被认为是差一等的；而说到在我国最受欢迎的，恐怕就是奥迪A6（准确的说是A6L）了，看看大街上的能见度就知道了。

    但如果说到这里面最漂亮的，笔者将毫不犹豫的说出分别来自两个岛国的两款产品。分别是，来自英国的捷豹XF和来自日本的雷克萨斯GS。前者是捷豹的新一世代设计美学的代表作，也可能是现在最好的作品——谁都不会认为更晚面世的新一代XJ比XF拥有更漂亮的外形，不是吗？而后者，经常在其20年的车型历史上给人惊艳的感觉，也许日本人对于底盘和车架的造诣不会像英国人那样炉火纯青，无出其右（英国车时常会有耸人听闻的车架抗扭系数，而大多数高等级赛车的车架都委托各类英国赛车公司打造，这也侧面可以证明英国人这方面能力的优秀），但日本制造显然比英国制造在机械方面让人觉得靠谱许多——至少雷克萨斯在这方面给笔者本人的主观印象就是：几乎就不会坏，而英国车？还是饶了我吧……

全新雷克萨斯第四代GS

    看到前面的题目，大概大家已经知道我们今天的主题并非那台也许更漂亮更有腔调一点的捷豹XF，而是雷克萨斯的GS，新款的GS在美国圆石滩车展上（当地时间2011年8月18日）发布，在我们介绍第四世代GS之前，先让我们看看这个车系是如何一路走来的吧。

    雷克萨斯GS的车型历史

    ●第一代车型，S140，1991-1997

    GS并非雷克萨斯品牌最早带到北美的车型，1989年，这个丰田的高端品牌在北美发布的时候，唯一提供的两款车型是ES250和LS400，前者实际上属于紧凑级，而后者当时则是定位于奔驰E级和奔驰S级之间的大中型豪华车，这样的产品线绝对说的上是覆盖面太窄，疏漏甚多。当然一向精明的丰田不会让这种事情持续太久，1991年10月在日本本土市场开始发售的丰田Aristo很快就被改头换面成为雷克萨斯品牌下的第四个车系——GS（雷克萨斯第三个出现的车系则是1991年开始发售的SC，也就是日本本土市场的第三代丰田Soarer），于1993年2月22日开始在北美市场发售。

雷克萨斯GS最初是以丰田Aristo的名号出现在日本市场的

    GS可以说是雷克萨斯品牌第一个直接对应双B（奔驰和宝马，因为字头都是B，品牌定位也相似，被称为双B）的同类车型的车系，身为中型豪华车的她，从一出世起就直接对上了奔驰E级和宝马5系。不像当时的ES和LS，走的是打其他豪华品牌的定位间隙的路线，而更早在北美市场出现的雷克萨斯SC，则对应奔驰SL级，宝马当时的6系已经停产，8系则定位更高，并无完全对应这一级别的车型存在。

初代GS300，和初代丰田Aristo一模一样，有木有？

    第一代GS，或者说第一代丰田Aristo（反正这是一回事，除了商标不同），和那一时代不少高级化或者性能化或者仅仅是希望不同于它人的日本车一样，被钱多的有点烧得慌的车厂交由意大利的著名汽车设计师Giorgetto Giugiaro本人打造（注意，不是说由现在那个Giugiaro工作室设计，而是Giorgetto Giugiaro本人，那位巨匠当时还亲自设计不少东西）。丰田这一决定的结果就是：或许现在看起来外观平淡无奇的雷克萨斯GS成为了那一时代最漂亮的同级车型，或者说简直惊艳——比起同时代的经典的显得可能有点过分保守的奔驰E级、宝马5系，或者实际上地位稍低的沃尔沃960、萨博9000之类的车型好看多了。

初代GS300使用的2JZ-GE发动机，算得上当时同排量发动机当中最先进之一

    在机械配备方面，丰田也算是把他们当时有的最好的都给装上了，基准款的雷克萨斯GS300（对应的日本市场型号叫做丰田Aristo 3.0Q），使用具有230ps/6000rpm最大马力和285Nm/4800rpm最大扭矩的3.0L直列六缸自然吸气的2JZ-GE发动机。而后，日本市场出现的使用具有260ps/5400rpm最大马力、353Nm/4600rpm最大扭矩的4.0L V型八缸自然吸气的1UZ-FE发动机，并且带有4WD系统的Aristo 4.0Zi-Four在去掉了4WD系统之后，则成为了雷克萨斯GS400。甚至当时在日本本土，还有一款称作Aristo 3.0V的高性能型号，使用和丰田当时的旗舰跑车Supra的最高阶版本相同的2JZ-GTE发动机，有着达到当时日本车厂最大马力君子协定上限的280ps/5600rpm的最大马力，和431Nm/3600rpm的最大扭矩，以及近乎无限的改装潜力。而这些所有型号，搭配的变速箱皆为4速自动变速箱。

日本规格的丰田Aristo 3.0V更是用上和Supra相同的2JZ-GTE发动机，潜力无限

    如果阁下是熟悉改装的朋友，相信您肯定明白以上提到的这些型号的意义——初代雷克萨斯GS或者说初代丰田Aristo几乎就是一台四门版的Supra！2JZ发动机可以说是丰田历史上改装方面最棒的发动机，丰田Aristo在日本本土也有着“国产最速高级车”的美誉，外加有着一大摞的超速驾驶记录和比通常车型都要高的保险费用佐证其速度。如果您不熟悉这些，那也没关系，提到这么一个事实或许就能让您对这台诞生于20年前的车刮目相看——当年的双B在这类车型上用的几乎全部发动机还都是铸铁中缸，而拥有强悍改装潜力和号称百万公里设计寿命（也就是说它们就像铸铁中缸发动机一样，甚至更耐用）的JZ系以及UZ系发动机，已经是全铝合金结构。用上这一切的原因，现在想来其实很简单：那个时代，新生的雷克萨斯，要想打败有着传统口碑，而且还未喜欢把豪华车搞成有比战斗机还多的传感器的样子，依旧可靠耐用的德国双B，或者正在最大豪华车市场北美地区叱咤风云的捷豹（1990年代初，捷豹是北美豪华车品牌销量第一），雷克萨斯只能凭借优势的技术和讨好的外形。