跑起来有四驱的范儿 前驱王尚酷R试驾

尚酷R出自大众的PQ35平台，是大众A级车里最新的平台，和高尔夫6、速腾、奥迪A3、斯柯达明锐等都相同。尽管大众最先推出了平台概念，并从中受益，如今又淡化平台，提出更先进的模块化理念。但不管如何模块化，平台基础的部分任凭车型改变也始终不变，那就是它的发动机布置形式、转向机位置、悬挂结构、供油系统等。

因此，尚酷R也自然是横置发动机，前麦弗逊式、后多连杆式悬挂，在模块化理念下，这个PQ35平台也可以变化为四驱形式，车型有高尔夫R、斯柯达Yeti等，但尚酷R似乎就是要贯彻当年诞生时的意图，打造高性能前驱车，不为四驱所动。或许，正因为没有装备四驱，尚酷R可以有更加低矮的车身，车高只有1，404mm，235mm的宽胎，看上去更稳，那架势像趴伏在地面伺机而出的猎手，不怒自威。也许有人会提出疑问，作为大众旗下的双门小跑车，为什么没有给尚酷R装上更大排量的发动机呢?或许，这个疑问在赛道上驾驶时能解开。

尚酷R在广东国际赛车场上录的平均车速达到了101.06km/h，在这个低速弯居多，最低车速只有41.20km／h的赛道上，能达到这么高的平均车速，真的可以说是表现神勇。当然，它在大直道上的最高车速也达到了181.55km／h，能取得这个车速，我得从8号弯说起。

我们看到很多赛场上有车能在直道上超车，其实并不是后车动力有多厉害，而是它在前一个弯道的出弯速度要快。所以，尚酷在8号弯的出弯速度，很大程度上决定着它在直道上的最高车速。但是，8号弯要想跑出高速有很大难度，首先是7号弯和8号弯之间，是一段圆弧赛道，出了7号弯加速时，我需要一边加速，一边转向，加速时油门的深浅，完全取决于车子的抗侧倾和抗推头能力，当然在这段弧度不是很大的弯道里，尚酷R的侧倾很小，我基本可以保持2、3秒的全油门加速，车子的横向G值一直稳定在0.75G，感觉不到什么推头迹象，稳定性很高。这使得我在8号弯前就能把车速提升到95.4km／h。

接下来，8号弯是个130度左右的弯，且出弯的地方较窄，过这个高速弯时，不能像低速弯那样先提高车速，再在弯前刹车降速过弯，而是要平稳车速和车身，流畅地杀过最节省时间。入8号弯时，我收回一半的油门，一边缓缓加速，一边扭动方向让车头指向弯心，车速仍然在升高，转向角度也逐步加大，此时能感到外甩惯性逐渐增强，车身倾斜度变得明显，但到一定程度后就稳住不再增加，相对于其它轿车来说，这个侧倾算是很小了。

但是轮胎所承受的横向G值可以说一点不低，VBox分析显示，入8号弯时，横向G值从0.75G开始，逐渐平滑上涨，一直到弯心的0.95G达到最大，宽大的轮胎此前一直情绪稳定，并没有很明显的叫声。快到弯心时虽止不住尖叫，但依然有稳定的抓地力，过弯心时，车速也上升到120.3km／h。

该出弯的时候，我一边回正方向，一边尝试着以最大可能性加油，由于前轮驱动力增加，横向抓地力相对减小，轮胎尖叫声更大，从方向传递上来的沟通感告诉我，前轮已经接近抓地力极限，有一点点推头迹象，但不至于明显滑移，关闭的ESP系统让出一定空间并没有出手干预。我保持住油门，细微修正方向让它走最佳路线争取用尽赛道的最后一寸，但依然有点紧张，我能感到这个车速已很高，或许这是我即将创造的最高车速了，但轮胎的抓地力已经到了极限，或许一个小小的油门压力，或者一个小小的失误，就会让尚酷R冲上草地，进而失去控制。