跑起来有四驱的范儿 前驱王尚酷R试驾

从弯心到出弯点的全油门加速，我在测试图上看到是0.8秒时间，很短暂的一刻，但只有亲自体验过，才会觉得那0.8秒时间可以被分解成无数个时间段，每个时间段里的转向、油门、赛道和车身动态表现，历历在目。可能是因为集中了全身的精力和感觉，在那一刻全力以赴吧，出弯点的车速是126.8km／h，比入弯时的95.4km／h提高了很多，很多车都仅仅提升10km／h左右，而尚酷依靠超高的极限和稳定性，刷新了前驱车在8号弯的出弯速度。

现在我终于明白了，大众为什么不为尚酷装备6缸的VR6发动机，更多汽缸、更大重量、更大体积，都会给这部前驱车增加弯道的负担，给车头任何方式的加负，都可能导致尚酷R的转向没有这么直接而敏于调整，都可能导致车头外甩惯性增加，降低入弯车速，并增加出弯时推头的可能性。也许，4缸增压机是强大动力和前后配重平衡的最佳选择，至少对于前驱设计的尚酷R如此。

在大直道上的加速，就变得简单多了，在大号涡轮增压器的鼓吹下，2.0升发动机表现出了超乎寻常的力量，在3挡也保持着0.20G的加速度，推背感依然劲道。3挡之后，发动机转速可以深入到红区7,200rpm，压榨最后一滴马力，之后是DSG迅捷的换挡，时间约是0.3秒，感觉上没什么时间损失，新一轮加速再次开始，在大直道末刹车前，变速箱已进入5挡，峰值车速181.55km／h，只比奥迪S5的峰值略低。

刹车刻不容缓，而尚酷刹车调设得很灵敏，平时开着可能不是很舒服，因为减速度来的太快，但在赛道上，成了不折不扣的优势，前330mm，后300mm的大号刹车盘提供了强劲而平稳的刹车力度，在10号发弯前硬生生把车速拉低到了60km／h左右，用时4.8秒，可以说相当难得。

10号弯实在是太急了，连降三挡之后，以60km／h的车速，带着刹车把方向拉往弯心。奇怪，尚酷竟然还能乖乖地指向弯心，没有我预想的一边推头一边修正，车尾也默契地紧跟车头，没有丝毫累赘感。我甚至怀疑这是一部四驱车，拥有超出正常预感的极限能力。但回到现实，尚酷无疑是一部前驱车，一部由大众集团打造的平民化前驱跑车。或许，这么高的弯道能力，除了尚酷R过人的底盘实力，它的XDS限滑差速器应该起了很大作用，精确分配了弯道上驱动轮扭力，因而让前驱车的转向不足变得微小，变得对车主的操控惟命是从，不做消极抵抗。

我想，只要驾驶尚酷R在赛道跑一圈，可能就连四驱车的死忠也产生变节的念头，这是一部价格低廉的前驱跑车，但在性能和玩乐趣味上，境界一点都不低。实际上，其成绩一点也不比四驱的高尔天日差多少，但那份操控的质感，更纯粹、更敏感、更乐于受驾驶者指挥，而其灵活身手，对高速弯不惧，对低速弯也擅长，在广东国际赛车场最终创造了01’39＂07的最快圈速，谁说前驱无跑车呢?