一记铁拳 莫斯科试驾三菱帕杰罗·劲畅

在试乘过达喀尔冠军增刚浩的越野飞车后，我坚信劲畅绝对会成为国内中级SUV中的越野冠军，它就像一记铁拳，将我们脑海中这一级别SUV不能真正越野的老观念统统打碎。

提起帕杰罗·劲畅，很多人会觉得陌生。但如果提起“速跑”，我相信越野车车迷的记忆里肯定会有些印象。因为2003年那会儿，这款车曾在北汽生产并销售过。其实无论是今天的“劲畅”，还是曾经的“速跑”，它们是一款车，英文名字叫“Pajero Sport”。

Pajero Sport是上世纪90年代末，三菱汽车为适应国际上兴起的SUV热，推向市场的一款运动型SUV，偏重运动和休闲，目标客户群为年轻人，也是大名鼎鼎的帕杰罗(PAJERO)车系的重要一员。“速跑”，正是Pajcro Sport的第一代车型，1996年问世，2003年开始在北汽生产中国销售。我们本次试驾的“劲畅”，则是Pajero Sport的第二代产品，2008年问世。三菱汽车中国公司计划今年三季度末将其进口到国内销售，与“劲界”、“劲炫”一脉相承，起名“劲畅”。由于帕杰罗越野车在俄罗斯非常受欢迎，而且销售的车型与中国相同，都是左舵车款，“劲畅”的海外试驾就被安排在莫斯科郊外的X-LAND越野场地。

与其他日系品牌的中型SUV不同，“劲畅”从设计之初就定位于一辆纯越野SUV。因此无论内外，这款车都以鲜明的个性迥异于本田CR-V、丰田RAV4所代表的都市型SUV。“劲畅”的车身造型非常简洁，前脸沿袭了三菱经典传统的“布雷脸”中网造型，而不是现在的招牌“大嘴”。大灯、前保险杠以及雾灯融合在一体的经典造型，让人很容易联想起达喀尔拉力赛的常胜将军帕杰罗战车，而底部的金属护板更是将硬汉风格表露无遗。而从车子的正前部，你就能轻而易举地感受到夸张的36°接近角和215mm的离地间隙，想象它的越野能力将多么不同凡响。

“劲畅”的侧面显得非常修长，车厢似乎漂浮在底盘之上。这一方面是外抛式，的轮眉在视觉上的夸张作用，另一方面也是因为它使用了非承载式车身框架结构，也就是越野迷们常说的有“大梁”。在这一代车型上，梯形车架的强度被进一步强化，其抗弯曲刚性提高了100％，而抗扭转刚性提高了50％，而且使用了碰撞能量吸收结构。镀铬包裹的后视镜及门把手，为整车增添了几分时尚感。尾部的设计比较简单流畅，圆润的线条缓和了“劲畅”的战斗气息，其离去角与同门大哥帕杰罗一样是24°。

新车的内饰设计平易近人，功能非常丰富。2800mm的长轴距保证了前排和第二排座椅充足的腿部空间，第三排座椅也并不局促，而多变的座椅折叠形式可以为越野爱好者提供巨大的行李空间。三辐真皮多功能方向盘是标准的三菱款式，在“劲炫”、“劲界”、“翼神”等多款车型上都能见到，而且匹配手感一流的金属换挡拨片。由先锋提供的DVD导航一体机也是“劲畅”的一大亮点，采用了6.2英寸TFT触摸显示屏，能提供高分辨电子地图及三维立体导航，并能支持DVD、CD、USB、Bluetooth。换挡杆的右侧是超选四轮驱动系统(554)的操作杆，显示着纯种越野车的身份。为第三排座椅特别设计的杯架等一些体贴的细节设计，显示出SUV硬朗风格下的柔情一面。