符合中豪华的标准 试驾体验大众新迈腾

多功能方向盘与中控台

事实上“科技”并非只眷恋了乘车的VIP，如果您是喜欢自己驾车的成功人士，同样可以感知到随之而来的便捷与乐趣。将变速器挡位推入“R挡”，便可激活Rear Assist 后视影像系统，后方130°范围内的所有物体的实景会出现在7寸液晶显示器上，这让在拥挤的都市停车入位变得更加轻松。当然如果您觉得这还不够省事儿，还可以启用Park Assist智能泊车系统，驾驶员只需要适当控制车速，系统就会全自动将车辆停入泊位。ACC自适应巡航控制系统可以据驾驶者设定的安全刹车时间和距离自行控制车速，既降低了长途驾驶的工作量，同时也提升了普通定速巡航的安全性。

在动力系统方面，全新迈腾为客户准备了所有主流的“D+G”方案，大家可以根据需要在1.4T、1.8T和2.0T中选择适合自己的排量，旗舰版车型还可以选择3.0 V6 FSI发动机，我们此次试驾的是“2.0TSI搭配6挡DSG”的车型。个人非常喜欢大众的“硬朗”，因为只有这样才能谈及什么是真正的驾驶乐趣，而在新迈腾身上先前的那种扎实与稳健依然存在，所不同的是设计师明显是考虑了“舒适”的重要，这种看似像是“妥协”的做法迎合市场需求是无可厚非的，又何况这样的改变又不是毫无原则的。新迈腾的转向、油门力度都轻柔了一些，而前麦弗逊搭配后多连杆的悬架系统也不再像先前一样硬朗，在过减速带或行驶在坑洼路面时身体的感受会好很多。

不要认为先在的新迈腾就一点不要运动基因了，前面说的“舒适”只限于平稳驾驶状态。当用力踩下油门踏板，该车就像被忽然唤醒一样，将刚才的温柔抛至九霄云外，2.0TSI的爆发力会通过DSG变速器直接精准地传递给车轮，车内的乘员也会因为感受到剧烈的“推背感”而立刻修改了先前的错误判断。一直以来，我们都以车辆能够以超过70 km/h的车速通过18 m蛇形桩来判断悬架系统的好坏，但这对新迈腾来讲确实有点小儿科了，整个过程都非常轻松，悬架的反应灵敏度和支撑力始终保持在最佳状态，没有“响胎”，也没有明显的侧倾。

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总结一下，全新迈腾因为有了颠覆性的“大设计”，而让自己的产品定位向着C级车大幅迈进。与德国大众同步的工艺水准以及高科技含量，让该车的尊贵感有了前所未有的提升。更难能可贵的是即便是“加长”了，也更“舒适”了，大众汽车非凡操控依旧是同类产品很难企及的。