三菱家族最全能的SUV 进口帕杰罗•劲畅

在官方新闻稿上，出现了三菱将其帕杰罗·劲畅定位为“纯正越野SUV”的字眼。经过亲自试驾和试乘增冈浩先生开过的帕杰罗·劲畅，还有其非承载式车身结构和整体的底盘调校，我很认同这个说法，但同时相比起很多厂家将跟帕杰罗·劲畅相似的底盘车身结构描述为一部能颠覆城市和硬派SUV之间的鸿沟的车辆时，帕杰罗·劲畅似乎比起这些车厂所宣传自家产品有多么均衡来得更为靠背，且更为贴近城市和越野两用的车型。

没错，搭配了超选四轮驱动系统(SS4)和非承载式车身，帕杰罗·劲畅已经用其机械配置告知我们它的越野性能非同一般。通过四种驱动模式，加上千分可靠的差速锁，还有36°接近角和24°离去角，离地间隙2.75mm的高度，帕杰罗·劲畅的确可以在越野路面上任意纵横。采用6B31的V6 3.0升MIVEC发动机，带来最大马力220ps／6，250rpm，峰值扭力为28.7kgm／4，000rpm的性能表现。如果再换上越野性轮胎，在深山野林中，在荒漠沙丘上，在攀山越岭间，相信帕杰罗·劲畅不会与帕杰罗相差太远。尤其这次三菱在莫斯科郊外安排了一条环形越野场地进行试驾体验。里面夹杂了碎石路面，炮弹坑路面，深水沟，沙石路，水泥路等等多元素的道路状况。帕杰罗·劲畅相当轻松就能将此摆平。特别是停车挂到4L模式，强悍的低扭动力，配合长行程的前双叉臂，后3连杆柱式悬挂，非承载式车身的刚毅度，让整段路程，无论是驾驶者还是试乘人员，都可以说是相当“舒服”。这方面悬挂应该记上一功，虽然其硬朗程度比起帕杰罗来说稍有不及，但是处理起来相当淡定自若，悬挂上下起伏很有节奏感，避震回弹的速度恰到好处，既能很好地稳住车身的倾侧，又能过滤掉部分从地面传至车身的震动，并且在抑制车身左右重心转移的时候起到了恰如其分的作用，平衡性十分出色。或许正是如此，三菱中国的总经理饭田健治先生，从试驾开始坐进帕杰罗·劲畅到最后整个试驾活动结束才下车，在长达2个多小时之间都没有发生呕吐状况，可见帕杰罗·劲畅在前达喀尔拉力赛冠军车手增冈浩先生的亲手调校过后是如此的靠谱。

另一方面，虽然帕杰罗·劲畅整体调校偏向越野性，走在普通的水泥路面上的驾驶感受却并没有太过突出其越野SUV本应该的操控迟缓的现象。当扭动方向盘的时候，转向的动作比起同类型SUV来得更为直接，长行程的悬挂设定虽影响了车身在拐弯时的倾侧幅度，但是不俗的支撑力度，让驾驶者用高一点速度进出弯角都颇具信心。5前速自动变速箱的反应也没有硬派SUV所常见的迟缓现象，换挡速度相对而言还是比较积极的。最为重要的是，乘坐感真的不是那种被半吊于半空中的感觉，帕杰罗·劲畅的马步还是十分稳健有力的。再加上乘坐的舒适性和宽敞的空间感，哪怕不拿去越野，作为一款日常使用的SUV，帕杰罗·劲畅还是交足了功课的。

所以不管是自身的强项越野，还是游走在市区当中。合二为一的帕杰罗·劲畅的整体表现绝不仅仅如新闻稿中所说只是一部“纯正越野SUV”那么简单直白。也许等进口到中国后亲身去体验一下，你就会明白今天这篇文章当中所说的绝非虚言。最后告诉大家一件事，这次试驾活动最棒的时刻，是试乘了由增冈浩先生所驾驶帕杰罗·劲畅跑圈的时光，那个快而准的驾驶技术与英姿，真是只有达喀尔拉力赛冠军车手才会拥有的。