三菱家族最全能的SUV 进口帕杰罗•劲畅

三菱已经拥有越野性能极为出色的帕杰罗，又有了劲界和劲炫两位城市达人，将要进口中国的第四款SUV取名为帕杰罗·劲畅，名字摘两者之优，似乎预示着它将会成为三菱SUV家族中最为全能的SUV。

相比较帕杰罗·劲畅的称谓，三菱帕杰罗速跑的名字似乎更为大家所熟悉。没错，帕杰罗·劲畅就是取代帕杰罗速跑的二代目产品。之所以改名不换姓，因为除继承了二代目这个头衔，帕杰罗·劲畅由内饰布局到外形设计再到整个动力性能都已经面目全非了，唯一留下一丝蛛丝马迹的是它们同样都采用大梁式的车架结构。

帕杰罗·劲畅在帕杰罗家族当中属于中型SUV运动车型，放在整个三菱SUV车型当中，其定位也是如此。在1996年推出第一代的时候，三菱将其市场定位成一款偏重休闲和运动相结合的车型，能满足消费者用畅快愉悦心情去驾驶它到任何的地方。它不同于普通的城市型SUV只注重舒适性，又有别于硬派越野SUV那种粗犷不羁的性格。这种取两个派别之优点的特性，是帕杰罗速跑所为人喜爱的地方。也难怪在整整12年之后才更新换代成如今的帕杰罗·劲畅。

光看外形，你一点都感觉不到帕杰罗·劲畅与速跑有任何关联。前格栅和头灯组合在一起，与其说跟上一代欧蓝德有很多相似之处，不如说帕杰罗·劲畅是延续了三菱当年参加达喀尔拉力赛所采用的赛车的前脸设计。从另外一个侧面来看，设计师取材于赛车版前脸设计的帕杰罗·劲畅，似乎告诉我们在他身体内是流淌着同样积极进取的运动细胞基因在其中。然后顺着平常的侧面来到尾部，不规整的尾灯设计与头灯设计相互辉映，排放的位置略微偏高，可对于整体高度达到1，840mm的帕杰罗·劲畅来说，比例上却很适合。全车身来看，帕杰罗·劲畅的个头比起帕杰罗来说显得斯文很多，似乎跟欧蓝德相差不了多少，可看到数据过后，原来帕杰罗·劲畅实际上是一位魔术大师。

2，800mm比2，670mm，两者130mm的差距恰恰是帕杰罗·劲畅优胜于欧蓝德的众多亮点之一，哪怕拿帕杰罗·劲畅和帕杰罗相比，后者多于前者275mm的车身长度，却也在轴距上少了20mm。而且当你坐进了帕杰罗·劲畅的车内，实际感受到的空间感也的确是非常的宽敞，哪怕三个大汉都坐在中排，肩碰肩的程度也十分轻微，腿部空间更是意想不到的宽敞，就算如我这般对乘坐感如此挑剔的人，对于帕杰罗·劲畅的表现还是很满意的。帕杰罗·劲畅有着如此优秀的空间和长轴距，完全得益于其采用大梁式车架作为底盘结构。并且前后轴长也较为短，所以可以在长度不占优势的情况下，却成为轴距最长的三菱SUV车型。

从中排换座到前排，摆在面前的内饰设计，从布局到色调搭配的选择，帕杰罗·劲畅或许是全三菱SUV车系当中最令我满意的一款车。首先，中控台简洁有力，每个功能部件和设备都安放的有条不絮，顶置的导航面板能在视线平移的情况下得知导航路线信息，中层为空调选择旋钮也方便了驾驶者的操控，底层为置物格子，整体的编排很有心思。如果是柴油版本的话，最大的分别在于底层的储物格子会变成了行车信息显示屏，分摊了顶部导航显示屏所内置的功能。个人觉得这反而更好，既可以放置一些杂物，又能避开安装得较为隐晦的储物格位置的信息功能屏。

其次这款汽油版的帕杰罗·劲畅，内饰色调基本上以黑银两色为主调。仿金属质感的塑料部件，表面处理的十分光滑细腻。其余黑色的塑料部件，虽然材质不算上乘，但是触摸的质感不错，用料还是比较扎实的。不同部件之间拼装在一起后的缝隙处理的很小心，显得十分的平整。皮质包裹方向盘和座椅，前者握感很舒服，皮质的用料中规中矩不会太硬。打洞式的皮质座椅乘坐感不错，很好的包裹性也在乘坐增冈浩先生试驾时候得到了很好的体会，加上皮质表面相对比较柔软，长时间乘坐或者应付越野路面行驶时不至于太早出现疲惫的状态。

最后是其空间性。上面说过，无论是前排还是中排的乘坐感和空间性表现得都相当不俗之外，留给后尾箱的置物空间也十分充足，这对于该车的定位起到了一个很大的作用，可以让喜欢经常郊游的车主放置很多野外露营的物品，同时也照顾到日常需要喜欢将车视为自己第二个家的车主。但引进国内的版本会是7座的布局，我想同时有两个5和7座版本的选择会来得更好。