惊喜不断 实测大众迈腾2.0TSI-至尊版

　在加速和刹车都取得了不错的成绩后，最能体现车辆操控性能的18米绕桩测试成绩如何呢？应该会比较出乎大家的意料。

　　迈腾采用前麦弗逊，后多连杆式悬挂，典型的大众汽车传统。但可能过于追求舒适性，前悬挂的调教较软，在被压缩后并不能很快的回位，总比理想的回馈速度慢半拍。

　　从图片上也不难看出，在绕桩过程中背向装桶侧的车轮被压缩的很厉害，所以就导致在出桩时车身并不能迅速归位，进入下一个装桶时就需要提前回很多方向，如果车速在60km/h以上时，基本需要提前半程就要有动作。

　　从车尾看并不会看到有过分的侧倾，主要原因可能有两个，其一是多连杆悬挂对车尾侧倾抑制的很好，第二就是由于车重主要集中在车头，所以导致车头侧倾更为严重。当然不论从哪个原因来看，前悬挂的调教都不够运动，反应也稍显迟钝，很难然人找到节奏，最终必然会影响测试成绩。

　　其实从侧面更能看出原因，当车辆从左侧入桩时，重心在左面，左侧悬挂收到压缩，由于压缩的程度较深，回位的速度就较慢，这时回正方向，车的重心又转移到了右侧，并且是重心过分转移，导致右侧车轮很容易失去控制，而此时已接近下一个装桶还需向左打方向（右侧入桩），更导致了这一状况的恶化。

　　可以说整个绕桩过程都是在重复这个步骤，一个让人很不舒服的左摆右摆，其实本来可以做的更出色的迈腾，就由于不够运动的悬挂调教而葬送了原本应该不错的成绩。

　　最终成绩定格在了63.22km/h，可以说这是一个很不能让人满意的结果，但没办法，实际情况就是这样。不过还整个绕桩的速度还都很均衡，几乎都维持在了63km/h左右，侧向加速度也在0.8g左右。

　　对于测试成绩，ESP不能完全关闭也绝对是其重要的影响因素之一，从上图上可以明显的看到电子系统介入时轮胎被制动时表现，当然如果这些都消除了，那成绩还是应该很不错的。