非常熟悉的感觉 东风标致508评测体验

坐进308的车内，目光所到之处，色调及材质搭配十分协调，而触手所及的中控台塑料质感也非常柔和。看到这里，我想到一个人，PSA中国技术中心的色彩与装饰设计师张港霞。我是在去年雪铁龙Metropolis概念车发布时认识她的，之后她曾接受采访并出现在我们的“生态圈”栏目中。如果308的设计是在中国完成的，那么我所看到的这些材质搭配应该出自她的手笔，于是我拿出了手机。接到我的电话，她明显感到有些突然，但很快，她的回答证实了我的猜测。的确，这些材质与色彩设计出自她领衔的团队，不仅如此，这款车的外形和内饰设计也出自这个位于上海漕河泾开发区的技术中心，就整车而言，有接近90％的工作量是在这里完成的。谈到308，张港霞有些兴奋，也有些忐忑，兴奋是因为自己的作品被人欣赏，忐忑则是接下来的市场评价才算真正的考验，毕竟，之前的概念车只能算作练兵而已。这个技术中心里所有为这款车付出过努力的工程师，此刻应该怀有同样的心情。

东风标致308的轴距为2612毫米，与307相同，但车身的长度和宽度都被放大，车顶则略微降低。底盘系统没有大的变化，动力总成早已为大家所熟悉：106马力的7.6升发动机在神龙公司的多款车型上使用，147马力的2.0升发动机还配备于东风标致408和508，变速器则有5挡手动和4挡手自一体的选择。几个月前，我们在试驾508时便发出感叹，标致的动力系统急需升级以应对如此激烈的市场竞争。这一次我们终于听到了一些好消息，PSA与宝马共同开发的1.6T发动机极有可能在明年国产，是否配备于308还未有定论，但新的发动机无疑将有助于提升品牌的竞争力，市场对此充满期待。

驾驶东风标致308行驶在上海郊区的公路上，所有感官都明确地告诉我，这是一种非常熟悉的感觉。2.0升发动机在中速巡航时表现得十分温顺，而在中途加速时仍可快速地爆发出力量；以日常的方式驾驶时，4挡自动变速器的平顺性无可指摘，但当油门变化更加迅速时，挡位切换会稍显滞后。底盘的调校则是标致的优势，车身结构沉稳而结实，在跨越减速带时体现出厚重感。从307引入中国时起，针对中国路况而采用的“苛刻道路条件”设计标准便一直沿用，308也不例外，这项标准在增强车辆通过性的同时，提高了悬架系统的耐久性。值得一提的是，除了入门级配置，其余车型均配备了6安全气囊，标致仍然保持了对安全性的最大关注。

如果稍作留意，人们会发现东风标致的新产品投放在今年已悄然提速。实际上，在新产品的开发上东风标致一直在用两条腿走路：一方面引入新的平台，如已经上市的508和未来的小型车或SUV等；另一方面，公司也不断地基于成熟的技术平台，开发细分市场中更具竞争力的产品，408便是以这样一种方式诞生的，此次的308也不例外。站在公众的角度，第一条路自然掌声连连，但是，第二条路同样也值得鼓励，不过前提是其产品必须赋予消费者真正的性价比。

厂方并无意在近期推出308的两厢版，而两厢版和三厢版的307也将继续销售。于是，基于东风标致的产品线，中级车市场被进一步细分：在408之下，308将替代原本307的定位，而307的价格则将进一步下探，形成由上至下三个阶梯。真的会有惊喜吗?我们拭目以待。