“狮王”的再次回归 测试东风标致508

如果说德国人作风严谨的话，那么法国人绝不属于这种做事风格，他们更浪漫，高傲和自我，面对各合资品牌引进国内车型纷纷加长的形势，仍然我行我素，像206最初引进国内保留了原车尺寸，固然赢得了一定的口碑，但毫无疑问，市场占有率并不高，然而这一切都被标致508的引进而改变，高傲的法国人终于低下了高昂的头，其无论是外部设计还是内部设计包括配置处处都很具“中国风”。

其实对一个品牌的好感往往是通过其中的一款车型建立的，就像我喜欢GTI，所以爱屋及乌就会喜欢大众这个品牌，我喜欢GT-R，所以对于日产始终有个不错的印象，至于标致，我想标致迷们都不会忘了经典的406 Coupe，还有的士速递里那辆疯狂的TAXI。

经典的标致406 Coupe

疯狂的TAXI

标致绝对称得上是一个历史悠久的汽车品牌，而其进入国内的时间其实也并不短，早在1985年广汽和法国标致就成立了广州标致，由于一系列的原因，最终在1996年10月31日，法国标致汽车无奈退出了广州。直到2002年10月，东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团签订扩大合作的合资合同，这也宣告狮王的正式回归，毕竟中国这片大市场没有人愿意轻言放弃。

广州标致505

出过国的人会发现，在欧洲的大街小巷，可以说标致的两厢小车随处可见，然而这并不符合国人的口味，还记得307么？在大街上你发现3厢的机会绝对远远大于2厢，这最大的原因相信还是归结于国产307三厢那深不可测的大屁股，这也一定上说明了中国市场需要空间大，造型更偏向成熟的四门三厢车型，于是508应运而生了。

欧洲的改装标致206

标致508某种程度上可以说是607和407车型合并后的产物，其实标致的“野心”也已经显露无疑，标致就是想借508东山再起，生产出一辆符合中国国特色的车型来与蒙迪欧致胜，新帕萨特，凯美瑞等中级车型进行一场血刃战！

标致607

动力方面，标致508海外版拥有5种柴油发动机和2种汽油发动机的丰富搭载，汽油发动机使用的是标致和宝马共同开发的1.6升自然吸气和1.6T涡轮增压两款发动机。而国产的东风标致508在动力方面仅两种选择，一种是2.3L排量发动机，另一种是2.0L排量发动机，我们今天的测试车型为2.3L排量，其最大功率为126kW/5875rpm，最大扭矩为230Nm/4150rpm。

变速器的选择方面，2.3L排量发动机匹配6速Tiptronic手自一体变速箱，另一种是2.0L排量发动机匹配5速手动变速箱，动力系统与东风雪铁龙C5保持一致。

底盘和悬挂方面，东风标致508采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂的结构，这种底盘和悬挂毫无疑问可以带来更好的舒适性，那么其操控性能究竟如何呢？马上为大家奉上！