并不只是+1那么简单 东风标致308评测

尽管东风标致308相对于307动力总成和底盘悬挂没什么改变，但我还是默认它跨入“8”世代，并不只是+1那么简单。

自去年东风标致408上市以来，这家老牌国企似乎一下找到了久违的活力，今年更是重拳出击，同步推出了全新的旗舰车型508，更在短短的3个月内，再一次推出了国产308三厢车型。

结合传统与本土的内外设tm

东风标致308由PSA上海设计中心主导设计，东风标致308也是PSA在法国本土之外的第一家设计中心的首款重磅产品。在继承了标致全新的全球动感设计语言之外，也大量吸收了中国的审美元素。

延承标致家族车型现有特征的大嘴式进气格栅，隆起的发动机盖，巨大而醒目的全新狮子标识，东风标致308以全新的动感造型闪亮登场，并且比海外版本更显得圆润和时尚。稍有遗憾的是，作为少数地区才有的三厢造型，PSA上海设计中心也未能完美地解决尾厢的造型难题，看起来还是有点突兀。

另外还有个意外的消息，东风标致308甚至没有国产两厢车型的计划。国产308三厢车型将作为东风标致A级车的重要补充，与307车型同堂销售，和408一起携手A级车市场，实现产品的全面覆盖。

东风标致308将继续沿用现款307的平台，也就是PSA的2号平台。在尺寸上国产308要比307有所增加，4558mm的全长比307增加了77mm，1805mm的宽度增加了59mm，轴距未变，保持在2612mm。为增加尾部的协调感，国产308在C柱上采取了更为平缓的曲线，因而高度比307降低了21mm，为1505mm。经过比例的调整以后，国产308那经过全新设计的外部造型给人耳目一新的感觉，而且在运动感的营造上要远超国产307。

而在内饰方面，国产308采用了全新的设计，跟海外版本的308都相差很大，内饰的层次感非常强，但是色调的过渡又非常的自然，可以说吸收了PSA集团众多车型的优秀设计，自成一格。白色炮筒式的仪表盘彰显运动基因，LED背景板能显示车辆丰富信息。中控台中央的液晶显示屏可以让驾驶者很清楚地看到自己需要的一些信息。在取材和质感的塑造方面，308也更加上档次，采用了搪塑成型技术，手部触感柔软、细腻。

另外，在座椅的设计上308也针对中国人的身材进行了仿生学原理设计，座椅的曲线和人体相符，长时间乘坐也不觉得疲劳。

除了质感的大幅提升外，NVH静音工程也有着令人深刻的进步，算是一个意外惊喜吧。

在空间上，车内乘客的乘坐空间比307要更好一些，但由于高度降低，后排乘客的头部空间要差了一点，但整体来说在同级中还是处于领先水平的。

成熟可靠的平台重新调校

国产308采用的PSA2号平台较为成熟，在安全性和操控性上现在看起来也并不落伍。但在技术上的优势并不明显，其主要的问题是动力总成不够先进，在动力和变速箱上的选择非常有限。国内这个平台上目前搭载两款1.6L和2.0L汽油引擎，匹配5速手动或者4速手自一体变速器，并且都有些年头了。而我们这次试驾的308，就是2.0搭配4AT版本。

曾经307的2.0升引擎给我们留下了不错的印象，108kW的最大功率和200Nm的最大扭矩现在仍然在同排量中处于不错的水准。只是低转速扭矩依然匮乏，要到3000转以上发动机才会猛然觉醒，不过转速超过3000转时，引擎的噪音和振动又是另一个让人比较头疼的问题。现在经过重新调校后，这台引擎在308身上已经有了可喜的变化。在平路上2000转左右，引擎的动力已经足够让加速轻快自如，需要超车时，3000转以上也不会有恼人的震动和噪音传入驾驶舱内。这一方面是引擎和变速箱的重新调校，另一方面多级缓震和静音的设计也有了进步。比如车速到120km／h以上时，以前方向盘抖动的毛病没有了，引擎的噪音也被良好地过滤，整车的品质有了进一步的提升。

而在悬挂调校上，操控的风格还是那么明显，侧向的支撑很强，对于路面轻微的坑洼过滤明显，车体的波动很小，一般道路上行驶十分舒适。即便是高速过减速带会带来明显冲击，但是车身的晃动很小，高速的稳定性非常的高，并且刹车的效率也很好。308的方向盘较307要轻松了不少，转向也还是那么明晰，不过随着车体放大，车身的指向有了一些滞后，但整体来说，还是体现了法国车极好的驾驭感。

4AT的变速箱依然是影响308表现的因素，虽然Tiptronic 4速变速箱的换挡平顺性不差，但是在攀爬一些不太陡的山路时，大齿比的设定会在3挡和4挡间犹豫不决，很考验右脚油门细腻的功夫。

东风标致308有着耳目一新的外观和更为舒适的乘坐感，并且确实能给驾驶员带来不错的操控性。人性化的空间设置和全面的安全防护也给家人更多的呵护。在价格增加不多的情况下，308确实比307更物有所值。