性价比才是明智切入点 体验东风标致308
在业界，东风标致新品发布的节奏并不算快，步调基本是一年一款，但近一年来这只狮子却突然加快了步伐，继408与508之后，这次又推出了308，密集程度超过了对手，一个繁荣的新时期就在眼前。
由于之前已有408立足于A级车市场，因此对于308究竟应该先投产两厢还是三厢，业内难免出现一些争论。但对东风标致，甚至标致而言，三厢版308却有着极为重要的意义，因为它是PSA上海设计中心独立完成的首款产品，而设计层面的本土化无疑对降低开发成本有着莫大的帮助。外观上，三厢版308在B柱之前与欧洲两厢版有着极高的相似，但在雾灯造型、车头进气格栅等细节方面，三厢版还是显示出了它的中国特色。车尾设计是真正的重点，在经历了多次两厢改三厢的经验积累之后，308的设计水准显然要比当初307时期高明许多，C柱与尾厢之间的过度流畅圆滑，车尾也多由曲线勾勒，视觉上自然而无生硬感。尾灯的造型借鉴了508的设计，不但整体风格协调，也成功营造了时尚感。
内饰设计工作同样也不轻松，与欧洲款相比。三厢版308内饰的风格差异程度远远大过了外观，两者甚至交集甚微。尽管高配车型在中控台上方增加了液晶屏，但308车内整体风格还是侧重简洁与直观，没有了508那样炫酷十足的科技感，任何功能键都能在10 s之内搞清含义。试驾车虽是高配，但在方向盘两侧却删减了标致特有的多功能控制杆，这似乎也预示了308今后新的市场定位。308车内色调分为黑色与米色两种，而同时推出这两种基色似乎已成了东风标致的惯例。尤其值得称赞的是做工，无论是皮质座椅上的均匀缝线，各种不同材质饰板的搭配，还是手感柔软细腻的搪塑成型中控台，随处都能让人感受到赏心悦目的质感。至于空间，308并没有新增亮点，2 672mm的轴距尺寸与之前的307一致，适度与够用是对车内空间的一个准确描述。而后面565 L的行李厢容积不但能够满足日常，甚至还能够轻松装下几个大块头的旅行箱。
尽管308是PSA上海设计中心的开山力作，但在外观方面却显示出了应有的成熟度，如果为设计打分，我至少会给出80分，至于文章开头所说的“缺乏新鲜”，更多是指动力系统。与之前的主打产品307一样，308依旧搭配了PSA旗下耳熟能详的1.6 L和2.0L两款发动机，而RCZ与3008所应用那款性能出众的缸内直喷1.6T发动机依旧与东风标致无缘。相比大众、通用等对手，东风标致在技术上的步伐显得过于保守了。
变速器的配备同样也不新鲜，5挡手动变速器虽不是制造话题的主角，但4挡自动变速器实在是不应该继续为新车效力了。并非是一味鼓吹“挡位数优势论”，但放眼A级车市场，4挡自动变速器实在已是小众，甚至在所有合资品牌中，除了1.6L卡罗拉之外，308似乎已找不到能够并肩的“战友”了。
抛开技术不谈，308算得上是一款务实的家用轿车。2.0 L发动机可提供108kW的最大功率和200 N·m的最大扭矩，数据虽称不上漂亮，但应对家用却是绰绰有余。而脚下轻盈的油门，颇为灵敏的动力响应以及线性的制动表现也都是家用轿车必备的特点。能让人博得好感的还有308那适中的转向力度，泊车时既不费力，但又不过分轻松。性能上最容易被人视为短板的还是那款Tiptronic 4挡变速器，低速下1挡进2挡有时并不是那么“悄无声息”，甚至会让人察觉到；其次，急加速超车时，变速器降挡的过程有些迟缓，以至整个提速过程都不利落。在悬架方面，308继承了307前麦弗逊加后可变形横梁式的结构，按理说来应该有着不错的运动潜质，但也许是刻意强调舒适性，308的底盘并没有显示出一副时刻紧绷的架势来。
东风标致308上市发布的日期定在了10月20日，也就说是当您拿到这期杂志时，308的价格谜底早已揭晓，因此在这里进行价格预测似乎有些多余，但却很有娱乐精神。鉴于408占据了家族中的上游地位，308的价格八成会与各款三厢307相近，而从配置上看，308的最终价格甚至有可能低于307。对于早已是人才济济的A级车市场而言，强调性价比才是308最明智切入点。
