更加沉稳又不乏前卫感 试驾全新标致308

从19世纪下半叶开始，巴黎这座城市就没有什么大的变化了，人们早已习惯了这种一成不变的生活格局；然而汽车在这里却需要时常保持新鲜感，大约在六年之后，我们准时见到了全新标致308，这是第二代产品，它看上去更加沉稳且又不乏前卫感，当握到方向盘的那一刻我一直在极力掩饰内心的激动和喜悦……

标致汽车是法国三大汽车品牌里最先吹响紧凑型轿车换代号角的厂商，全新308的上市速度也仅次于德国大众第七代高尔夫。对于标致而言，紧追不舍的对手其实只有一个，那就是相隔近一千公里以外的大众汽车。一直以来，PSA集团在欧洲市场都扮演着“千年老二”的角色，标致和雪铁龙两个品牌合起来在销量上都始终排在德国人之后，不过这一次法国佬有望“弯道超车”。尤其是在巴黎开着一台全新标致游车河，我恍然间大悟，全新308的登场更像是索肖（标致总部所在地）与沃尔夫斯堡的隔空较量。

在中国市场上，标致的口碑在法系车中还算不错，这几年凭借先后推出的408、508和3008攒足了人气。不过相比大众，标致在动力总成技术的更新速度上明显落后一大截，当德国人的TSI+DSG都快被吹捧为神话的时候，PSA与BMW联合开发的EP系列汽油增压发动机才姗姗来迟。尽管这几年大众的这套黄金组合在国内也出现过不少问题，但对于普通消费群体而言，尝鲜永远都充满了诱惑，这在消费心理层面很容易就会形成“先进与落后”的对比。

不过在欧洲本土，标致与大众可以说是势均力敌，在技术水平上差距微乎其微。在欧洲，几乎所有的汽车厂商都把重点放在柴油发动机的改造和排放升级上，并且为了降低CO2排放量，变速器也大多只提供手动箱子。如此一来，车型的搭配倒也简单了，而且动力总成的故障率和养护成本也更低（柴油机无电子点火系统和火花塞）。当然从某种层度来说，这也更考验车主的驾驶技术，如果当年“柴油机+手动挡”真在国内铺开，很难想象那些“马路杀手”在晚上会做怎样的噩梦。

设计和装备通通都在追求精致感

为了推出全新308，PSA集团这次也算是下足了血本，不仅推翻了标致原有的家族设计风格，还在集团内部启用了全新的EMP2制造平台供标致和雪铁龙分享。不论怎样，其目的只有一个：要让全新308成为行业的标杆车型。实际上在很多时候，人们心目中的紧凑型标杆轿车是大众高尔夫，任何一款该级别的新车在亮相时都会让它躺着也中枪。还记得我在去年写过的一篇新车报道吗？《挑战高尔夫》，现在看来这个标题恰如其分。

乍看之下，一台标致的设计竟然也在向德国车靠拢，这要放在十多年前是很难想象的事情——在2002年，标致307被评为欧洲年度车型。不过现在情况有所转变了，法国人终于明白，不论欧洲、亚洲还是美洲消费者，他们想要的不是标新立异的造型设计，而是更加可靠、精致的产品。因此，围绕这个改进主题，标致也变得内敛起来。于是在第二代308上，老款车型的大嘴没了、翘臀没了、巨大的前风挡无影无踪，而对开式雨刷也变成了单向式。我一度认为标致颓废到以高尔夫为蓝本抄抄画画——即便这样，新308还是拿到了2014欧洲年度车大奖，有些出乎意料。上任四年的标致设计总监吉勒·维达尔看起来更像一个保守派，他忠实地执行着SR1概念车所定下来的设计风格，要知道在入职标致以前，维达尔在雪铁龙画了十几年的车，所以有些事不言而喻。

在一开始，我并不是太喜欢这台308，我总是拿它和高尔夫作比较。但很快，经过两天的接触之后，我发现之前的判断多少都有些片面。既然是一台新车，那么我就应该用全新的视觉来打量它。尽管和上一代相比，全新308在设计上平淡了几分，但往往素颜的样子更加真实动人。像前后大灯都做得很有韵味，前脸小巧的散热格栅配上一根带PEUGEOT字样的装饰条，就像胸前的蝴蝶结，十分精致。如果仔细看前大灯，还会发现竟然全都是LED灯头，只有保险杠上的转向和雾灯还在使用卤素灯泡。对于法国车而言，轮圈一向是出彩的地方。我们手上这台308属于中档ACTIVE装备级别，轮圈款式为16英寸TOPAZ，轮胎则是原版标致和雪铁龙都爱用的米其林Primacy HP系列。整台车的路感很柔，噪音抑制得很好，即便是跑在“马克当”碎石路上，前后悬架也尽量保持不干扰车厢，这种舒服的感觉一如既往，让人好不疼爱。

内部空间维持原有水准，仪表台简单到极致

由于我没有接触过上一代308，所以在某些车厢内部的感受上显得有些不够真实，尤其是后座。这一代新车的尺寸甚至比老款还略有缩小，唯一增长的数据就是轴距，由以前的2610mm加长到了2620mm。即便如此，它的内部空间也仍然显得很宽敞，坐四个人来一场短途旅行也不会显得空间紧张。尤其是座椅的乘坐舒适感很棒，虽然只是简单的织物面料，但前后座垫都比较长，对于大腿的支撑很到位。与上一代308同平台的国产408其轴距为2710mm，后座拥有比肩中级车的空间；而由这一代T9X衍生出的全新408，轴距则加长到2730mm，真是一场无节制的空间比赛。

事实上，EMP2平台的目标是要实现零部件数量减少，以及更高的电子化程度和更轻的整备质量。所以车身上不必要的结构都得做简化处理，自然而然308的车身尺寸也就缩水了。其实在巴黎开一台尺寸紧凑的车也更容易找到停车位，而在设计上，紧凑的设计也更容易把精致感体现出来。和外观一样，钻进车厢同样能触摸到工艺精制的内饰。标致这套名为i-Cockpit的新内饰所要展现的是信息化的面貌，所有的功能区域都进行了重新规划和布置，中控台简单到只剩一块9.7英寸的触摸屏幕来控制全部：空调、泊车辅助、车辆设置、GPS、音乐和蓝牙电话。而仪表盘也挪到了更远的位置，观察方式不再是透过方向盘内部镂空查阅数据，现在视线需要越过方向盘顶端，这当然要适应一番，不过并无不妥，反而还开阔了前方视野。

不夸张地说，从坐进全新308的车内开始，我就一直在适应所有的新设计，包括新的视觉效果和尺寸更小的方向盘。以前的标致因为使用电子液压助力的缘故，转向手感都偏重，所以方向盘尺寸不仅偏大，造型也并不好看。现在新车加入了智能泊车辅助系统，新平台便改用电子助力，而且为了配合新仪表台，方向盘也重新设计。小尺寸的盘辐握在手里就像驾驶一辆玩具车，尽管丧失了一些操控感，可喜的是标致把转向阻尼调得很均匀，在城里转悠仍然充满了乐趣，哪怕一只手操控也游刃有余。

1.6升柴油机+6速手动，恰到好处的组合

作为一个标致车主，做梦也没想到能在巴黎开一台原汁原味的全新308。尽管我那台307 4P是第一批国产版本，但在当时国产化率就已超过40%，包括发动机、变速器、车壳都产自武汉，所以一直以来我对于原装标致都趋之若鹜。

柴油机与手动挡可以算得上是绝配了，就像汉堡与可乐一样，既能填饱肚子，还能解腻。在欧洲，柴油每升不到1.5欧，而308的油箱为53升，加满一箱油还不到80欧，可以续行超过1000公里。这意味着要是仅仅开车上下班，一个月以内都不用再加油了。全新308沿用了上一代的1.6升eHDi共轨柴油机（功率微调3hp），e表示装备了STT智能启停装置——国内新一代408也保留了此功能。这台机器最大功率85kW，相当于一台1.6升自然进气汽油机的水准，而最大扭矩则达270Nm，接近大众2.0TSI机器的输出。总体来说，标致的1.6升柴油机表现还不错，运转起来比较安静，振动很轻微，这台机器在低速起步时扭矩充沛，只需轻轻一探油门，便能轻松地挪出车位上路行驶。

在欧洲，PSA在乘用车柴油机方面算是领先的厂商。这台1.6升机器是PSA与福特联合开发的，以早期标致的柴油机作为基础。我开过装备同样机型的C-MAX，但显然福特在调校功力上不敌法国人，稍后我们会有相关报道露出。其实车上那台6速手动变速器有些差强人意，可惜了手感上佳的换挡把头。这台6MT的速比分配很合理，由于发动机扭矩充沛，所以它的挡位划分更注重经济性，在低速时候用2挡起步甚至还会抖动厉害，跑高速才是它的强项。不过它的换挡手感并不完美，和5MT一样生硬，挡位行程也较长，在操作感上大众仍旧领先起码两条街区。