顶配车型售价不超9万元 试驾全球鹰GC7

全球鹰GC7动力：低扭有劲 换挡平顺性出色

 这台由吉利自主研发的1.8L DVVT发动机我们并不陌生，同样配备在旗下帝豪车型中，最大功率102kW/6000-6200rpm，最大扭矩170Nm/3400-3600rpm，拥有DVVT连续可变进/排气正时系统，比1.5L配备的CVVT技术更加高效节能，其在GC7的1.27吨车身上表现依然称职。

 这款6速手自一体变速箱来自吉利并购的澳大利亚DSI公司，这款变速箱首次出现在这个级别车型中。其蛇形档位入挡较为生涩，但行程和力度适中，D档的平顺性表现不错，几乎感觉不到顿挫感，而换成手动模式时，强制换挡时机把握恰当，最高转速被设定为6500转。目前吉利在全国拥有9个DSI变速器工厂，湖南湘潭工厂是其中较大的生产基地。

 左上角的那个小黑钮是shift lock键，也称变速器锁止键。如果不按这个键，发动机不起动时挂不了其他档位。这个键的作用是在发动机无法启动的情况下，按下此键的同时可以将变速杆强制挂到其他的档位，主要在发动机故障无法启动时需要推车或拖车使用。

 实际驾驶中，该发动机在低转速时表现出色，车上乘坐4人时全油门起步，没有动力向上悠的感觉，车速提升的还算比较直接，但从4000转以后，高转速的情况表现显得略弱，高速超车时较为吃力。另外，当车速高于80km/h时，虽然有发动机隔音棉，但发动机噪音明显偏大，影响车内人员乘坐舒适感。

 全球鹰GC7上的悬挂与远景保持一致，不同的是GC7调校更软更舒适，但毕竟还是非独立悬挂，加之减震行程较短，所以在过减速带的时候依然会有明显的弹跳感。侧倾现象不算明显，而且座椅包裹性很好，高速过弯时还是比较舒服的。