外观让人眼前一亮 试新全球鹰GC718 AT
GC7脱胎于全球鹰远景，在继承远景的平台以及三套发动机的同时拥有更时尚的外观和内饰。发动机调校也较远景稍有提升，动力的最大亮点是其搭载了DSI变速器公司的六速自动变速器。
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全球鹰GC7的外观可以说让人眼前一亮，整体简洁时尚；比远景更短更低更宽的车身设计更具运动感。
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下保险杠中央进气口采用倒U型设计，贯穿其中的的线条采用与车身同样的颜色，视觉效果更加简洁；前大灯与尾灯的造型有着呼应效果。
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GC7继承了远景的新老三款发动机，包括了1.5L CVVT、1.5L DVVT以及1.8L DVVT。除了1.5L CVVT发动机与远景的毫无变化外，其余2款发动机在最大扭矩输出转速上都稍有降低，而发动机型号也相应地更改为JLγ4G15和JLγ4G18。
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车型信息 备注： ● 标配 ○ 选配 - 无 |
全球鹰 远景 |
全球鹰 GC7 |
全球鹰 远景 |
全球鹰 GC7 |
| 车款信息 | 全球鹰 远景[2012款] 1.5DVVT MT标准型 |
全球鹰 GC7[2012款] 1.5L 手动 DVVT |
全球鹰 远景[2010款] 1.8 BMBS 舒适型 |
全球鹰 GC7[2012款] 1.8L 自动 DVVT |
| - 发动机/变速箱 | ||||
| 发动机型号： | - | JLγ4G15 | JL4G18 | JLγ4G18 |
| 排量(L)： | 1.5L | 1.5L | 1.8L | 1.8L |
| 最大功率(kW/rpm)： | 78/6000 | 80/6000-6200 | 102/6200 | 102/6000-6200 |
| 最大扭矩(N·m/rpm)： | 140/4000-4400 | 140/3500-3800 | 172/4200 | 170/3400-3600 |
| 升功率(kW/l)： | 52.0 | 53.33 | 56.67 | 56.67 |
| 变速箱简称： | 5挡手动 | 5挡手动 | 5挡手动 | 6挡手自一体 |
| - 底盘/车轮制动 | ||||
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 纵臂扭转梁半独立悬挂 | 纵臂扭转梁半独立悬挂 | 纵臂扭转梁半独立悬挂 | 纵臂扭转梁半独立悬挂 |
本次试驾的车型为1.8L DVVT，这数百转的最大扭矩输出转数在对于动力的提升在实际体验上表现中规中矩。倒是6速手自一体变速箱带来了全新的驾驶感受，这是吉利于2009年收购澳大利亚DSI自动变速器公司后在国内投产的首款六速自动变速箱。
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而全球鹰GC7更是第一款搭载六速手自一体变速箱的自主车型，要知道吉利旗下目前最高端的帝豪EC8还仅仅采用四速的手自一体变速箱。
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出于节能的原因，在一般情况下，此变速箱会一直让发动机的转速在2000转左右徘徊；整体感觉是平顺有加，几乎没有换挡所带来的顿挫感。
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起步时深踩油门有轻微的推背感，但中段加速变得柔弱；此时让人感觉发动机的动力并没有充分输出。
