变速器方面最领先！试驾吉利全球鹰GC7
在10万元区间的A级车市场，还没有几家能够提供6速自动变速器作为选项的。具体到中国品牌方面，全球鹰GC7可谓是变速器方面最领先的产品。在品牌内部，GC7比之前所公布的熊猫、远景更应当扛起大旗，成为排头之鹰。趁它刚下线没多久的功夫，我们先到产地湖南去会一会它。
在奇瑞的多品牌战略受挫的时候，吉利的相似布局依然在有条不紊地进行。继帝豪EC7、EC8之后，另一个子品牌全球鹰也迎来了新产品GC7。这是一款意欲取代远景的A级车，它的目标对手很明确，就是目前市售的奇瑞E5和比亚迪G3。而它最大的亮点，则是变速器方面的突破——装备了来自澳洲DSI技术的6速手自一体变速器。
外观依然强调京剧脸谱造型，工艺水准稳中有升
从之前的帝豪和全球鹰熊猫的身上，我们或许还能在外观上看到一些早已熟悉的造型元素，而此次亮相的GC7则给人以全新的面貌。它那线条灵动的前大灯由国际著名品牌小糸提供，无论是紧跟当前潮流的造型还是工艺水准都比现行的吉利车型有所提升。事实上，从湘潭新工厂下线的GC7不但零件来自世界各著名品牌，且制造设备也是业界有名的，德国库卡、瑞典ABB、 日本安川壁挂式喷涂机器人等。洋为中用的结果就是GC7无论钣金的平整度还是接缝的精度都让我有所惊喜，而车身漆面厚度达到了140微米。
相比之下，GC7的内饰不是那么的给力。T型布局的中控台中规中矩，还算协调，但并无大胆的设计和创意之举。而且内饰的用料方面比起之前的吉利车型来说并无明显提升。
吉利的黄金组合：DVVT发动机+DSl6速手自一体变速器
在型谱上可以看到，全球鹰GC7的动力具有3款发动机可供选择，包括1.5CVVT智能连续可变进气正时系统发动机以及1.5、1.8DVVT智能连续可变进、排气正时系统发动机。我们此次试驾到的高配版本GC718采用了DVVT发动机，相比CVVT多了排气端的可变正时，在高速行驶重踩油门时，会瞬间加大进气量，增加喷油量，产生巨大功率推进加速，在低速行驶或爬坡时，则产生高扭力来满足动力需要，从而在动力和燃油经济性上表现更好。在实际的驾驶当中，这款发动机动力非常一般，在从1000rpm开始直到4000rpm，中间并没有任何明显的推背感。变速器调校得比较倾向经济性，自动换挡的时机相对比较早，如果不深踩油门，基本不会超过3000rpm。切换到手动模式之后，反应有些迟缓，毕竟运动不是它的追求目标。
在国内A级车市场，自动挡车型的主流配备是老迈的4速变速箱，6速产品此前仅出现在部分合资车型中。全球鹰GC7采用的6速变速箱开创了国内同级车的先河。这款源自澳大利亚DSI的6速手自一体变速箱，厂方提供数据显示其换挡响应仅为0.3秒，动力性能带来10％的提升同时市郊工况油耗测试仅为6.7L／100km。而这家拥有83年历史的变速器公司为全球各大品牌汽车制造商供应手、自动变速箱，吉利在2009年收购并成立国际传动系统控股有限公司。这款变速箱经过全球鹰工程师2年攻关后与1.8L DVVT发动机匹配成功，首先运用在GC7 18车型上，从这个角度来看，GC718可说是全球鹰甚至整个吉利汽车中的试金石。
