静动皆风云 试驾体验雷克萨斯GS 450h

　　在之前的感受篇中已经为大家介绍了雷克萨斯GS 450h在外观以及内饰等方面的表现，接下来驾驶篇中我们将带大家深入了解这款油电混合动力系统的工作原理以及在动力性能上的表现，同时又是如何达到节油、减排为环保作出贡献的。

　　首先为大家介绍一下这套动力总成，雷克萨斯为GS 450h搭载的这台3.5升V6发动机最大功率可达218千瓦，最大扭矩为368牛米。单从这台发动机的数据上看在动力上的表现就十分可观，如果再加上这台最大功率147千瓦，最大扭矩275牛米的电动机，GS 450h就是一只不折不扣的性能猛兽，动力表现足以让人心潮澎湃了。官方给出的百公里加速成绩为5.9秒，如果不是有幸体验一下这款车型，我真的不敢相信，身长将近5米体重超过1.9顿的GS 450h能有如此出色的加速表现。

　　变速箱方面电子无级变速系统(EVCT)保证油电混合动力的发动机和电动机在无级转速状态下，达到最有效的工作状态，这一过程通过结合行星齿轮与差速器，从而实现顺畅的加速。因此，它既能提供毫无顿挫感且更加顺畅的加速体验;同时，更有助于提高车辆的燃油经济性。

　　油电混合动力车型目前分为全混和轻混两种，轻混合动力主要依靠汽油发动机提供动力，电动机起到辅助作用，在车辆行驶时发动机必须优先启动，而全混合动力车型可以单独依靠电力驱动，无需发动机介入便可驱动车辆行驶，它与轻度混合动力车型相比，排放更低，燃油经济效率更佳。雷克萨斯GS 450h就是全混合动力车型。

　　下面就为大家介绍一下GS 450h这套油电混合系统的工作原理，为了方便理解将对车辆驾驶时的四个阶段分别进行说明。

　　第一阶段：车辆启动时

　　启动时车辆纯依靠电力驱动不会产生油耗，直流镍氢电池向电动机提供动力，电动机在低转速状态下扭矩最大化，加速表现较为出色，并且在时速50公里之内发动机不会介入，车内十分宁静。

　　第二阶段：低速行驶时

　　在低速行驶状态下发动机作为主要动力源直接驱动车轮，直流镍氢电池此时不会提供动力，发动机另外一部分动力将用来提供发电机产生电力。

　　第三阶段：充分加速时

　　车辆全力加速时，发动机与蓄电池组全部动力输出提供动力，以双重动力驱动车辆行驶，此时车辆动力输出达到最大化，动力充沛源源不断。

　　第四阶段：减速、刹车时

　　当车辆减速或者刹车时，这部分损失的能量能够通过系统自动回收，将这些能量再生后存储到电池组内，起到为电池组充电的作用，为以后驾驶提供动力。