概念车略修改就量产 车展实拍斯巴鲁XV

 车内的变化和全新翼豹几乎没有任何区别，即便厂商要将斯巴鲁XV单独挑出来，我们也不能在这里忽悠大家说这是全新的东西。考虑到各人的审美观念差异……不，我还是忍不住要说这套内饰太难以让斯巴鲁车迷接受了。

    回想一下斯巴鲁近年来的改变，无框车门没有了、MOMO方向盘没有了、车型越来越城市化、设计越来越中庸。恩，说到中庸了，朋友们也就明白了。上一代车型鸥翼式的时髦中控台完全没了踪影，我们猜测或许是丰田终于开始影响到斯巴鲁了，即使是材质上有了明显提升，也难以避免给人带来毫无创意的印象。

    方向盘的改变是明显的，功能键比之前要丰富了许多，大有赶超马自达“史上最强方向盘”之势，增加了语音控制和蓝牙等功能，换挡拨片也有配备，好在新款斯巴鲁XV不再搭配那款老旧的4AT产品了，所以拨片更大的功能是让全新的Lineartronic CVT变速器在模拟的6个挡位中自由变化以满足车主的驾驶需求。至于ESP之类的主动安全配置，这就不用说了，必须有。

    中控台中央的部分做了深色拉丝处理，不过效果似乎不怎么理想，既没有显出高档感，也没有提升精致性。自动空调和音响面板的设计也没有什么创意，似乎都是老掉牙的磨具了，但在做工和手感上还是控制的很出色。

    门板的材质除了基本的扶手位置外全是硬质塑料，这倒是符合斯巴鲁的风格，不过主驾驶才有一键升降仍然让人无语。把手并不是穿透式的，所以可以用来临时摆放手机，这个位置会很顺手。

    座椅的厚度和包裹性都很不错，白色缝线能带来一些运动感，主驾驶带有电动调节，前排座椅都带有电加热功能。中央扶手箱可以前后移动来保证长途驾驶舒适性，AUX和USB接口都藏匿于此。

    头部空间的表现上，斯巴鲁XV和新款翼豹几乎没有区别，不过因为车身的抬高，视野一定会有所不同。但后排的表现还是令人满意的，这代翼豹在外形尺寸不变的情况下优化和扩大了车内空间，那么斯巴鲁XV自然也会是这一改变的受益者，腿部超过2拳的空间足以媲美许多中型车。不过正是如此，也让某些本该被传承的精神受到牵制，转而使品牌走向了彻底的家用化发展路线，对于斯巴鲁，这并不是我们想见到的。

    既然是家用化趋势，合理的后排空间布局和丰富的车内储物空间就变得尤为重要，好在斯巴鲁XV在这方面做的还不错，常用的区域都可以看到实用化的设计。

    再来便是动力了，新车将搭载一台2.0升水平对置发动机。全新发动机通过采用长冲程设计，精确控制空气、燃油和温度，并且还搭载了自动启停系统来保证油耗经济性，而关于这款发动机的具体参数目前还不得而知。但是此外，据称可能还会有一款1.6升水平对置发动机推出市场，若是如此，那么斯巴鲁XV很可能是斯巴鲁品牌在中国市场上推出的最小排量的车型了。

编辑点评：

    犀利而运动的外形、提升到220mm的离地间隙、轿车化家用化的内饰、1.6L和2.0L发动机……看完这些后你一定想问，斯巴鲁究竟想干什么？这个问题也正是我想问的。在经历了退出WRC和丰田控股之后，斯巴鲁品牌的市场定位正在逐渐的发生转变，资方似乎并不想让斯巴鲁一直以小众的身份生存下去，凭借品牌多年来积累的良好口碑和目前森林人车型的热销势头，适时的再推出一款亲民且符合时下跨界风潮的家用产品，无论从丰富产品线还是从市场营销角度来说都是明智的。但对于传统的斯巴鲁车迷来说，迷失了方向的斯巴鲁就等同于索然无味，从翼豹到XV，这仅仅是开始吗？