自由的棱角人生！试驾体验Jeep 自由客

动力上，自由客采用了和指南者完全相同的2.4L D-VVT发动机，这款发动机可以产生125kW的最大功率和220N·m的最大扭矩。当然，这款发动机的优势就是低油耗，通过采用双连续可变气门正时技术，使发动机运作的更加平稳。配合上6挡手自一体CVT无级变速器，更提高了燃油经济性。自由客油耗大概为10.1L／100km左右，和官方的数据略有出入，但差距不大。此外，自由客还采用了前麦克弗逊及后多连杆独立悬架，并安装了增强型回跳弹簧，这种弹簧全新优化了弹簧力和阻尼率，使自由客的悬架系统可以大幅度吸收从越野路面传递到车内的振动。

当然，作为Jeep家族的一位重要成员，自由客的安全性自然出类拔萃。三模式ESC车身动态稳定系统具备On，Sport和Off模式，及时纠正路线，稳定车身，确保车辆在任何越野路况下的行驶稳定性。其次，拥有ERM电子防翻滚系统的自由客可以自动监测行车状态，当评估到可能发生翻滚状况时，通过控制发动机扭矩，车轮制动以及扭矩四轮分配优化来保持车辆稳定性。最后带崎岖路面检测功能的ABS防抱死制动系统，可以在四驱越野模式条件下，使路面校准系统在泥地或沙石路面保持长时间锁死以增加制动力，实现平稳驾驶。这些都证明就算是定位于城市紧凑型SUV的自由客，依然保留了Jeep家族强大的越野能力。

正因为自由客充满肌肉的外形，让我们不得不冲动去山上野一把。刚开上这辆车，让我最不适应的则是自由客的反光镜具有放大的功能，乍一看反光镜内的后车放大接近了一倍，虽然变得更加清晰，但在不适应的情况下会使车距感造成偏差，因此希望刚接触自由客的驾驶员，就算是驾龄很长的老司机也尽量避免强行并道这样的危险动作。我们一路向北扎入官厅水库腹地，由于正值深秋，地面上的青草已经渐渐变黄枯萎，大部分已成为沙石路面。在这样艰苦的路面上自由客表现出了自身的越野能力，轻松地应对着各种情况。不过再往里开，深坑、高坡等陷车的危机接踵而来，最终，由于视线不佳使车左前轮陷入沙坑。当然具有丰富越野驾驶经验的我们开始进行自救，从轻给油到人工推车等各种方法都宣布失败后开始有些焦急，不过Freedom-Drive给我们带来了强大的信心，当扳动四驱锁止键后，自由客的自身脱困能力明显提高了一个档次，再加上人力帮忙，终于从这个深坑中一跃而出。回程的路上，我们不停的测试着自由客的公路性能，CVT无级变速器为了防止钢带打滑，特别在加速阶段，ECU限制了发动机的最大扭矩，因此会感到动力的爆发有所延迟。当车速上升到一定程度，源源不断的动力才爆发出来，不过由于拖着一个沉重的车身，因此推背感并不明显。在弯道中，与指南者悬架调校相比，自由客较为柔软，乘坐舒适性更佳，虽然在急速过弯时车身有明显侧倾，但较短的减振弹簧行程促使车身迅速恢复平稳状态。