剑指王位 试驾谈广汽丰田第七代凯美瑞
安全配置丰富，舒适性配置一般
达到了五星级碰撞标准的全新一代凯美瑞在安全性上并不会让你有太多的顾虑。除了入门级的2.0L车型没有配备VSC(车身稳定控制系统)以及后排侧气囊和侧气帘外，其他车型均对这几项进行了标配，前排气囊和侧气囊这两个传统安全配置更是成为了全系车型的标配，而像前排膝部气囊这种在同级车型上本来就比较少见的安全配置能够成为全新一代凯美瑞的标配，也足以看出丰田在新一代凯美瑞上所表现出的诚意了。
不过在舒适性配置上，因为车型的不同，配置差异也会表露得较为明显。座椅的材质以及调节方式会因为发动机排量及配置高低而有着不同的组合。倒车影像、前后雷达、一键式启动、后窗遮阳帘等这类更上档次的配置则只出现在了最高配的几款车上，这与竞品们的产品策略基本上是一样的。
动力系统进行了小幅提升
从之前同级车里较为普遍的2.4L发动机升级为采用双VVT-i技术的2.5 L发动机，并匹配了全新的6挡手自一体式变速器，是新一代凯美瑞动力总成上的最大变化。全新的直列4缸2.5L发动机最大功率达到了135kW，比过去的2.4L机器提高了12kW，扭矩输出也有小幅提升，这让凯美瑞的动力表现比过去要强了不少。新搭载的6挡变速器虽然在挡位数上只比过去多了1个，但它在换挡平顺性上的表现却非上一代车型可比，在与全新发动机的配合下，它更是让新一代凯美瑞百公里的综合油耗只维持在了7.8L左右，比上一代车型降低了24％，其在动力性和燃油经济性上的综合表现在同级车里达到了一个非常高的水平。
驾驶感觉比过去硬朗了许多，整车的静谧性比大众的对手要略强一些
以凯美瑞为代表的几款日系车在乘坐舒适性上向来是强项，但在操控性上一直给人一种软绵绵的感觉。转向轻，悬架软，总之，男人喜欢的那种力量感在上一代凯美瑞上体现得并不明显。不过全新一代凯美瑞在这些方面进行了改进，在前后悬型式保持不变的情况下，通过加强悬架结构的坚固性以及降低转向系统的灵活性，使前悬的坚固度提升了近20％。驾驶新一代凯美瑞，你会明显感觉到它的驾驶感觉已经与日系车渐行渐远了。如果说丰田锐志这款后驱车给你的驾驶印象还算不错，那全新一代凯美瑞完全可以认为是一款前驱版的锐志了，这也是新一代凯美瑞有足够的底气去推出运动版车型的最大动力所在。
不仅是前悬，后悬的调校也比过去硬朗了许多。这可能会牺牲掉一定的舒适性，但对于那些因为汽车悬架过软而经常会晕车的人来说，增加一定的硬度或许是件好事儿。反正对于我们这种更倾向于操控的人，变硬了的凯美瑞让我们对这款车的兴趣会更浓一些，特别是在快速过弯时，它相对过去减小了的侧倾幅度还是会让我们欣喜不已驾驶一款凯美瑞去体验所谓的驾驶快感，这在过去看来是想都不敢想的事儿。当然，新一代凯美瑞的制动系统也还不错，优化了液压系统，强化了刹车片，让我无论是平稳刹车还是大力刹车，都不会感到特别唐突，在兼顾舒适性上，凯美瑞的刹车确实很有一套。
