中庸风格仍延续 测评国产第七代凯美瑞

   试驾体验：动力提升 悬挂变硬 驾驶感明显提升

    5AR-FE四缸2.5L发动机，并非人们之前猜测的2.4L（2AZ-FE）的升级版本，它是丰田研发的一款全新的动力核心，依旧是没有缸内直喷和涡轮增压的自然吸气，而双VVT-i和第三版ACIS（谐振进气）系统，能够更精细的控制进气量与节气门之间的运转，以达到提高动力输出和控制燃油消耗的目的，实际表现尚没有与其它品牌对比，相比2AZ-FE的提升十分明显，最大功率从123千瓦上升到135千瓦，峰值扭矩从224牛米增至235牛米。

    型号U760的6AT变速箱，其实锐志早在使用了，首次出现在凯美瑞上，表现与锐志不想上下，最主要的是解决了前款5AT一直被人们诟病的问题，但也正是首次运用，尚有瑕疵之处（具体下文揭晓）。

    试驾运动版与普通版采用相同的动力总成，且运动版只是为了迎合更宽泛的市场需求，并没有特别的调校，所以驾驶感受完全相同，唯有换挡拨片是运动版的专属。

    发动机相比前款动力提升并未达到越级的地步，但与6AT匹配得当，D挡平稳驾驶，发动机的输出线性并有较大余量，声音也偏向浑厚发展并十分安静，这源于新凯美瑞针对整车的静音都下了功夫，让行驶过程的噪音得到了很好的抑制。

    新凯美瑞依旧采用麦佛逊前悬与双连杆后悬的组合，舒适不减而驾驶感提升，路感还不是很清晰，但重新调校让悬挂的反馈比前款硬，且厚重感十分强烈，两根细连杆也不再是看上去那么单薄，行驶中对车架的支撑提升明显。

    深踩下油门踏板急加速，6AT的反应比前款中规中矩的5AT更快，由于悬挂的全新调校，车辆的提速过程十分稳健，只是受制于动力性能，提速并不迅猛，但整体表现已经比前款呐喊着向前冲好很多了。

    手动模式的表现发生了“质变”，前款5AT的换挡操作完全不理或是超长反应时间，正是我们前面提到的“一直被诟病的问题”，新凯美瑞的6AT，反应虽不及一些高端品牌的AT变速箱，但挡杆或是拨片的操作，都能干净利落的完成。而首次运用这款6AT的瑕疵出现在手动模式的加挡上（减挡没有这个问题），挡加挡动作和变速箱升挡完成时，车辆会顿挫的向前窜一下。

    编辑点评：第七代凯美瑞，依旧以中庸风格示人，换代带来了必然的内饰与配置提升，换装的新动力总成，表现比前款有不错的提升，相同的悬挂结构，由于日趋成熟的调校而一改之前疲态。对于产品的全面优化已摆在面前，最关键的价格将于9号正式公布，而价格出来之时，正是决定新凯美瑞成败之日，有意者敬请关注。