满足日常的使用 试驾瑞麒G3 1.6L DVVT
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2011/12/14 13:20:00
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操控能力:底盘偏重舒适,安全配置可以更高
沿袭A5平台的瑞麒G3使用前后独立悬挂在紧凑型车中算是比较出类拔萃的规格,不过对于实际体验来说,调教功力比底盘规格显得更为重要。瑞麒G3的平台虽然没有太大变化,但经过莲花工程公司进行的调教还是比当初的A5增添了一份成熟,这种改进虽然不算明显,也算值得肯定的进步。
全独立悬挂在消费者眼中是比较高级的,不过瑞麒G3的调教并没有把操控放在首位,虽然莲花的调教让其在弯道中的稳定性略微提高了一些,但整体偏软的设定还是明显的舒适性趋向。车轮碾过减速坎时能感觉到悬挂在努力的吸收冲击,车身的反应也比大多数同级别车显得“淡定”。不过为了减震能力需要付出的代价是操控表现:它在弯道中的侧倾比较明显,不过极限状态下车身的可控性比老A5要好得多,说明莲花的调教是有其价值的,但千万别和路特斯跑车混为一谈,瑞麒G3骨子里还是不怎么喜欢运动的。
关于安全方面,瑞麒G3标配前排正面双气囊和可溃缩式转向管柱,高配车型则有六气囊及预紧限力式安全带。但在瑞麒G3上没能找到ESP系统。在奇瑞A3率先祭出全系标配ESP的产品宣传攻势后,我一直期盼着奇瑞成为自主品牌中安全性能的领军品牌,但眼下高端子品牌的瑞麒G3,甚至更高级的G5、G6都没能做到全系标配ESP,让人百思不得其解。
总结:自主品牌仅依靠低价位必然不是谋求生存发展的长久之计,瑞麒G3可以看作是奇瑞紧凑级家用车向高端市场的一次尝试。它保守的选择了成熟的A5平台,但又装上了最新的1.6DVVT发动机,在技术和成本方面选择了进可攻、退可守的两手战略。成熟的A5平台经过多年的升级演变已经显露出较好的成熟度,虽然还有一些问题,但总体质感还是要强过以往奇瑞的同级别车。由于搭载了更先进的发动机,G3的定价高于奇瑞E5基本不存在疑问,尽管瑞麒G3的高端仅体现在动力总成这一小步,但对于迈入高端尚困难重重的自主品牌也是实实在在的前进。
2011年12月12日
内饰值肯定 动态测评瑞麒G3 1.6手动型 这次体验我们经历的走走停停的城市路况,经历了超级拥堵的环路,上了一路畅通的高速路,经过了几十公里的驾驶后我对这台手挡的瑞麒G3没有抱怨,各方面表现在我们预期之内,平心而论,它开起来谈不上有多激情,看上去也不会让你心潮澎湃,甚至在路上我们还经常被人“指指点点”,不过以家用车身份出现的G3它确实合格,也绝对不乏可圈可点之处,相比之下这个奇瑞A5(旗云3)平台衍生出的新产品还是给我们留下了不错的印象,尤其是内饰做工方面,足以给个好评了。
● 外观 在早期奇瑞A5的基础上重新设计了前脸和...
查看全文>> 更多相关>>2011年12月14日
满足日常的使用 试驾瑞麒G3 1.6L DVVT
12月12日对于奇瑞的高端子品牌瑞麒是个重要的日子,G3作为瑞麒的首款紧凑级轿车正式上市,补全了瑞麒品牌的产品序列。G3上市对于瑞麒有着久旱逢甘霖的意味:毕竟M1或X1尺寸太小,撑不起瑞麒品牌的高端形象,而G5、G6的售价和定位又超过了目前大多数消费者对于自主品牌的认可层次。瑞麒品牌一直缺乏一款受众广泛的中坚车型,而紧凑级轿车G3的出现,恰好填补了这个漏洞。
定位紧凑级家用轿车的G3瞄准了中国最为庞大的用车细分市场,从G3的配置参数来看,4.61米的长度和2.61米的轴距是标准的紧凑...
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看到奇瑞A5影子 试驾体验瑞麒G3 CVT版 春暖花开,去中国最适合人类居住的城市威海,这原本是个多么令人向往差事,但下飞机后我一下崩溃了,这破天儿正赶上下雨,气温比北京还低10度,外面站5分钟就得哆嗦,但我又不能不来,被老板炒鱿鱼可比哆嗦几下滋味难受,领导给安排的任务是试驾瑞麒G3和奇瑞A3,没错,是这俩车,只不过是CVT版的。
[瑞麒G3 6.98-9.46万]
试驾时间非常紧,只能挑一个车进行试驾,我选择了较新的瑞麒G3。因为两款车使用的是同一个发动机和变速箱总成,匹配和调教也没啥区别,如果我能够把瑞麒G3的CVT变速箱使...
查看全文>> 更多相关>>2011年12月12日
又一次的自我超越 试驾体验奇瑞瑞麒G3
瑞麒作为奇瑞的高端品牌,一直以更高的品质与豪华感面向消费者。套用瑞麒品牌核心价值的一句话“不断积极向上的精神,才能完成不断的自我超越。”细想一下这句话,奇瑞在近些年的努力都展现在诸多的新车之中,也许目前自主品牌与合资品牌还有着一定差距,但它在进步,在完成着一次又一次的自我超越,眼前的这款瑞麒G3便是一个很好的例子。
瑞麒G3早在年初的北京车展便已亮相,对于它的身世我们并不会陌生,与A5一样,同样也是出自这个紧凑级平台的产物,虽然价格还要过些天才能知晓,但我们预测G3一定是一款极具性价比...
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