更多自信 实测索纳塔2.4L 自动顶级版

起步瞬间前轮会有短暂的打滑，随后就会抓牢地面稳步向前。在1挡时加速度维持在比较高的水平，初段提速给人非常凌厉的印象。发动机的低速扭矩输出比较充沛，正好的弥补2.4L车型比2.0L多出的58公斤重量。

索纳塔的油门轻快而且直接，起步瞬间加速度值就超过0.5g，动力的释放顺畅而且平滑，6速变速器的表现也相当成熟，平滑而且迅速，加速曲线几乎没有停顿。但在换入第三档之后加速变得平淡，不过和2.0L车型相比已经有明显的提升，尤其是在3000rpm后的功率发挥明显更有底气。最终索纳塔2.4L车型完成百公里加速的成绩为9.58秒，比2.0L车型少用了1.16秒，这个成绩也符合我们的预期。

制动时的车身姿态不是特别从容，主要是偏软的后悬挂抗拉伸能力一般，因此造成车身有显著的前倾姿态。不过四条轮胎的循迹稳定性不错，紧急刹停后双闪灯会亮起警示后方车辆注意。

2.4L顶配车型使用宽度为225mm的米其林Primacy LC轮胎，在轮胎宽度和档次上比低配车型使用17英寸215mm宽度的韩泰OPTIMO H426要高出一个级别。更为出众的抓地表现也相应提升了制动成绩，41.52米的测试数据比我们之前测试的2.0L车型减少了1.67米，但这个成绩在这个级别的产品中依然是中规中矩。

从减速G值上看，索纳塔的初段刹车力度超过-1g，减速力道还是比较强劲的，但很快就衰减到0.8g，刹车的力量显得有些弱，但和2.0L车型比较，应该承认更高级轮胎对制动成绩的提升效果是立竿见影的。如果您特别在乎这一点，应该考虑为自己的爱车选择一套高级的轮胎，不过以米其林Primacy LC轮胎为例，每条售价超过1000元的确是一笔不小的开销。

历经十次连续紧急制动，索纳塔并没有出现刹车衰退的现象。虽然连续的制动已经让刹车系统因为高温而冒出烟雾，但实测成绩证明索纳塔的刹车坚固可靠，它只是应该让制动力更强一些，才能让米其林轮胎的性能充分发挥出来。