一起来运动解析丰田第七代凯美瑞•骏瑞
内饰更动感
在内饰方面，凯美瑞·骏瑞也极力地追求运动感。首先，桃木已经显得不太合适，因此内饰面板的材质被银色的几何纹理所取代。仪表盘没有了那么多的液晶屏，简洁而清晰的速度表与转速表更加凸显驾驶信息。
3辐方向盘被认为是运动的象征之一，再加上换挡拨片，确实是凯美瑞骏瑞的一大亮点，与以往有了截然不同的驾驶氛围。制动和加速踏板也采用了金属材质，带有防滑胶粒。此外，运动版座椅还强调了包裹性，通过减少身体的横向移动来加强乘坐的稳定性，使操控更加安全舒适。
从配置上看，凯美瑞·骏瑞只有两款，分别为2.05和1.55。标配了自动大灯、电动折叠后视镜、电动天窗、双区自动空调、包括膝部气囊在内的前排6个安全气囊。而2.55则更是增加了真皮座椅、司机座位8向电动调节、VSC车身稳定控制系统、6寸触摸屏DVD蓝牙娱乐系统和智能钥匙。
总的来看，凯美瑞·骏瑞的内饰没有太大变化，而配置更加实用，更多地满足了驾驶者的需求。
驾驶更运动
总体而言，凯美瑞·骏瑞与豪华版凯美瑞在调校上没有太多区别，整体行驶风格比原来更偏硬朗化一些，而主要的不同是在变速器的换挡设定上。
前面我们提到，为了实现灵活自如地换挡，凯美瑞骏瑞增加了应用于F1赛车的方向盘换挡拨片。无论是在D挡还是S挡，使用拨片都能随时实现手动换挡。但有一点不同，凯美瑞·骏瑞的变速器在D挡下的换挡速度更注重舒适性，与豪华版车型无异，而在S挡时，换挡速度提升了50％，这则是豪华版所不具备的。此时如果使用手动控制换挡的话，你会对速度的提升有更明显的感受。
实际上，凯美瑞骏瑞与豪华版的变速器结构是一样的，只是通过不同的换挡编程来产生这样的变化。就拿降挡来说，为了让车辆更加平顺，换挡过程一般比较缓慢，而凯美瑞骏瑞在S挡时的降挡，会模拟手动变速器换挡时的两脚离合和自动补油，通过弥补发动机转速来提升换挡速度。也就是说，凯美瑞·骏瑞的发动机也有一些特殊设定。
除了操控自如的行驶性能，凯美瑞·骏瑞还具备相当不错的制动性能。它采用直径更大的前296mm通风盘、后281mm实心盘，并优化了液压系统，配备高摩擦力刹车片，以明显提升制动性能。虽然偏重运动风格，但凯美瑞骏瑞在制动响应的调校上依然是渐进式，保证了城市驾驶走走停停时的舒适性。
从与豪华版相同的底盘结构和发动机配置来看，凯美瑞骏瑞并没有追求极致的运动性能。换句话说，它与豪华版车型间互通有无，优势共享，取得了一个良好的平衡。这不仅进一步降低了成本，同时还延续了国人最为青睐的几个特点，比如大空间、大面子。
与此同时，凯美瑞·骏瑞也不是凯美瑞家族一个简单的高配或者低配版。更个性、更吸引年轻人注意力的外观和内饰，以及更运动的变速器调校，又为其树立了明确的运动取向。在我看来，这才是国人最乐于接受的运动型中级车。随着凯美瑞骏瑞的上市，相信一股新的、更实在、更理智的运动潮将被掀起。
