请让我冷静一下 试驾体验路虎揽胜极光

被归入“揽胜”家族的极光在公路上的驾驶感觉和揽胜以及揽胜运动版都有很大不同。虽然使用2.0升涡轮增压的小排量直列四缸发动机，但他的整备质量比揽胜运动版轻了多达900公斤(这很大程度上也源于极光车身上大量应用的轻质材料)，因此极光的加速性能丝毫不逊于使用5.0升V8发动机的揽胜运动版，动力输出非常积极，变速器传动流畅，通过方向盘拨片换挡的响应也很迅速。在转向时，车身的控制能力更是揽胜运动版不能比拟的。

这也在情理之中，极光来自和神行者2相同的福特EUCD平台，并且比神行者2的车身尺寸更紧凑，底盘也更低。得益于此，他在公路上比神行者2和揽胜运动版都具有更好的车身灵活性以及应变能力。

作为揽胜车型，路虎引以为傲的全地形反馈适应系统当然是极光的全系标配，这让他在越野路面上也展现出不错的性能。面对砂石路、陡坡、沙地等不同路况，极光都能找到合适的应对方案，高达500毫米的最大涉水深度也让他能安然度过变幻莫测的雨季。

当然，在空间方面，极光就无法和揽胜系列的其他车型相比了。前排座椅的上下和前后调整幅度都比较大，可以提供宽裕的驾乘空间，但后排的头部和腿部空间就只能用“恰到好处”来形容了。三门版的后排更夸张，只能乘坐两人，空间也更加“经济适用”。行李厢空间尺寸相对好一些，五门版有575升，放倒后排座椅可达1445升，可以满足一般使用者的日常需求；三门版的行李厢也同样更小些，容积为550升～1350升。

毫无疑问，极光是路虎有史以来最轻、最节能、最高效，同时也最酷的车型。面对这样一个外形前卫、性能不凡、有如概念车般让人痴迷的Crossover，他的后排和行李厢空间，以及他的一切瑕疵、不足和遗憾，我都可以不在意了。

请原谅我的不冷静，但试驾极光时的不冷静和试驾世爵、劳斯莱斯之类的车并不相同。那些车对我的日常生活其实真的只是浮云，但极光，虽然他可能会让我的财务管理出现极大的问题，但是……好吧，请让我冷静一下，再考虑考虑，只要经销商不擅自加价。