较量从未停止 法拉利全面对比兰博基尼

兰博基尼给人的感觉永远是那么硬朗，这也是其全系车型共有的特点，只不过在LP 570-4 Superleggera身上显得更加明显。它的转向精准，但力度很重，想准确控制除了高超的驾驶技术外，还需要胳膊有足够的力量储备。赛车座椅的硬度自然必不可少，另外，油门和刹车踏板的脚感也都将硬朗延续到底。

不仅是这些操作具有很明显的硬朗风格，LP 570-4 Superleggera的操控感受也极其硬朗。LP 570-4会毫不犹豫地、生硬地执行驾驶者的动作，给人的感觉是它想用直线劈过所有的弯道。如此锋利的性格就像它的外观设计一样。偏重后驱的四驱系统让LP 570-4 Superleggera比后驱的458要容易驾驶很多，不过，只要你需要，它的车尾依旧活跃，依旧会表现出转向过度带来的所谓的驾驶乐趣。

无论是公路上，还是赛道里，LP 570-4都告诉你身后的发动机是唯一的核心。实际上，如果把油门和变速器从A(自动)经过Sport(运动)设定到Coma(赛道)模式，Superleggera的升挡会变得非常暴烈。主观上会让你感觉它非常急迫，在输出峰值功率的8000转／分以最凌厉的动作加挡，同时车头一沉，然后在你的后背上再狠狠踹上一脚。

法拉利458 Italia呢?这似乎从一个极端走向了另一个极端。458 Italia有着此级别跑车难得的轻盈。这也是所有法拉利惯有的传统。它的转向、油门、刹车，以及悬挂传递回来的路感都要比LP 570-4轻松、柔和很多。458的视线更好，更适合日常驾驶。不过这些相对的柔和与友好并不代表458 Italia的实力会令人质疑。

458 Italia的转向像LP 570-4一样直接、精准，而且还更加轻快。虽然458 Italia比LP 570-4要重几十千克，不过458给人的感觉要更轻、更灵活。驾驶法拉利不需要你有很发达的肱二头肌，不过高超的驾驶技术是必不可少的。295毫米宽的后轮胎同样无法抵抗强大的扭矩，对油门的稍有放纵，458的车尾就有要超越车头的趋势。与四驱的LP 570-4相比，458要求你对油门有更加精准的控制，特别是在弯道中。

双离合变速器的换挡过程堪称完美，它迅速、平顺，换挡过程会有冲击，但不像LP 570-4那么牛气冲天，它只是告诉你，将进入新的加速阶段。当然，法拉利的换挡也是需要小心的。因为换挡过程很快，发动机转速还来不及回落，所以传动上的冲击会让后轮短暂地突破抓地极限。结果就是每次换挡，后轮都会发出撕咬地面的尖叫声，作为驾驶者也要时刻准备应对可能的失控危险。

两辆车在超车时都很轻松，如果把任何一辆车的3挡用满，你就已经严重违反了我国关于道路限速的法规。在公路上驾驶这两款车，即使路面足够宽敞、车流足够稀少，你也基本只能用上它们全部功力的20％-30％。在你应对两款车超强动力的同时，还要时刻注意围观者的强行拍照和挑逗行为。

就为了这几个小时，我足足失眠了两天。值得吗?钟情于速度机器的朋友们自然会理解我的状态。无论是法拉利458 Italia，还是兰博基尼Gallardo LP 570-4 Superleggera，它们都毫无疑问是世界上最优秀的奔跑者。但如果究其性格，其实二者的Logo已经给出了答案。458 Italia如同骏马，它可以很温顺，当然也可以狂奔将别人毫不留情地抛在身后，驾驶者与车之间的交流仿佛骑手与骏马之间一样。而Gallardo LP 570-4 Superleggera就好比蛮牛，每时每刻给人的感觉都是刚硬、迅猛。因此，你对它的态度也不能太过软弱。以牙还牙、以眼还眼的硬手腕是让它展现超凡实力的最佳手段。